▶ 甬高新

　　走进位于宁波高新区的水上载运装备安全研究院（以下简称“水研院”）数字仿真实验室，一场智能航行五船合规避碰测试正在进行。

　　虚拟海面上，本船向前航行，4艘目标船相继出现在本船视野范围内，长长的预测航线在屏幕上延伸，模拟出交叉会遇的场景。航行安全评估、船舶运动状态、航行态势等信息实时显示在侧。

　　这是水研院日常工作的一幕。成立于2001年的水研院，致力于打造中国船级社旗下的核心科研力量。目前，水研院正在推进船舶自主避碰系统的数字仿真验证工作。

　　为什么不直接到海上试航？水研院院长蔡玉良算了一笔经济账与安全账，“出海试航一天，仅燃油消耗就可达几十吨，成本很高。如果真的发生碰撞，不仅财产受损，还可能造成人员伤亡和环境污染。”

　　这套系统是水研院联合中国船级社、武汉理工大学等单位开发的船舶综合试验验证集成平台的核心模块之一，该系统任务很明确：研发船舶运动模型、搭建仿真场景库、植入避碰算法评判规则，并在虚拟环境中反复验证。“项目团队目前已搭建158个测试场景，仿真精度可达90%以上，后续还将继续丰富和提升。”蔡玉良说。

　　今年5月，国际海事组织正式通过了《国际海上自主水面船舶安全规则》，并计划在2032年强制实施。“规则强制实施后，检验发证必须严格符合法定要求。水研院的目标，是在这一节点到来之前，不断夯实技术基础，联合业界提高测试验证能力。”蔡玉良说。

　　除了让船舶在虚拟海洋中实现自主避碰，水研院同时打造“船海智脑”。2025年年底，水研院推出了基于大模型的船海规范公约知识库，命名为“智舸”。

　　“举个例子，中国船级社发布的《钢质海船入级规范》（以下简称《规范》）就有3000多页，整个规范公约体系涵盖超过一万份文件。”蔡玉良介绍，更复杂的是，《规范》每年都在更新，不同年份建造的船舶所参照的版本各不相同。

　　“这就意味着，验船师要上船检验，涉及多个专业领域的知识，查阅起来非常困难。该找哪本书、哪一年版、哪一条款，没有相当的经验是很难准确查到的。”蔡玉良说。

　　“智舸”正是要解决这一痛点，它将庞杂的规范体系进行图谱化处理，用户通过自然语言对话即可快速查询所需内容，并支持历史版本追溯和差异对比。

　　蔡玉良表示，“智舸”知识库旨在赋能整个船海行业，覆盖从设计、建造到运营的全产业链。目前，“智舸”已覆盖200多家企业、3000多个客户，累计咨询量超过3万次。

　　蔡玉良坦言，船舶行业传统厚重、资产密集、系统复杂，创新节奏相对较慢，而这恰恰为创新留出了空间。当前，行业正朝着绿色化、智能化方向加速转型，由此催生了大量标准研发和测试验证需求。

　　“目前，水研院专注于船海领域人工智能及数字化的团队约有60人，5年内，我们计划在宁波引进260名人才，并力争成为船海安全领域专精特新的‘单项冠军’。”蔡玉良说。