从武广高铁的时速394.2公里，到沪杭高铁的时速416.6公里，再到京沪高铁的时速486.1公里……我国高铁频频刷新世界铁路运营试验最高速度的背后，都离不开电气化铁路的“心脏”产品——牵引变压器。

　　银川变压器董事长何东武说，“在电气化铁路中，电网过来的不同电压等级的电能，要通过变电所统一降压到27.5kV这一标准运行电压才能使用，而变电所的核心设备就是牵引变压器。”

　　何东武坦言，虽然我国电气化铁路建设发展迅速，但直到上世纪90年代，真正时速200公里以上的高速铁路牵引变压器的核心技术，还是掌握在国外企业手中。通过不断破解短板，企业打破了牵引变压器的可靠性技术、绝缘技术、节能技术等关键技术的瓶颈，完成了样机试制，并通过了国家变压器检验监测中心的全套试验。“经过测试和主要技术参数对比，除了产品外观和体积稍逊外，我们产品的性能指标和技术水平与国外同类产品不相上下，部分指标甚至优于国外，但价格却是他们的一半。”何东武说。

　　《经济参考报》 2023.5.25　张莫 于瑶