▶ 本报记者  叶伟

　　“2025年以来，以价格战为主要体现方式的行业‘内卷’、由兼并重组带来的产业格局重塑，牵动着汽车全行业的敏感神经。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在近日举行的2025中国汽车重庆论坛上表示。

　　“内卷”式竞争危害多

　　近两年来，车市价格战愈演愈烈。据不完全统计，2024年国内车市降价车型达200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。

　　“今年5月份，汽车行业降价情况进一步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元，甚至出现‘3万元’级车价。”王侠说。

　　“内卷”式竞争最直接的恶果是，整个行业利润空间持续萎缩。“‘内卷’是变革不可避免的阵痛，也是可持续发展的杀手。”王侠表示，“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，而无底线的价格战势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，从长远看对企业和消费者都是不利的。”

　　多家车企也表达了类似的观点。“降价绝不是应对竞争的良策，是饮鸩止渴。”奇瑞董事长尹同跃表示，“卷”价格对企业自身、社会大众、行业发展都是极不负责任的。

　　国家统计局发布的数据显示，今年前4个月，我国汽车行业收入超3.255万亿元，同比增长7%；成本2.864万亿元，同比增长8%；利润1326亿元，同比下降5.1%。

　　吉利高级副总裁杨学良认为：“‘卷’价格是最低级的竞争方式，是自杀式竞争。‘内卷’式竞争会把中国汽车工业带向险境。这种不当竞争行为不仅会伤害同行利益和行业形象，还会损害公共利益。”

　　赛力斯董事长张兴海表示，中国汽车产业“内卷”式竞争危及供应链稳定，降低了零部件的质量和安全标准，导致整车企业自身盈利能力减弱、创新投入减少，产品质量和安全难以得到保障。

　　长安汽车董事长朱华荣说：“当前行业竞争激烈，让长安汽车及其经销商、供应商链条上100多万职工感受到巨大压力，可持续健康发展面临巨大挑战。”

　　车企明知“内卷”式竞争会带来诸多危害，为什么还要“卷”？

　　与会人士表示，部分头部企业为加速抢占汽车电动化、智能化“蓝海”，不时发起大幅度降价活动，引发同行企业纷纷跟进，导致以价格战为主要形式的“内卷”式竞争愈演愈烈。同时，随着新能源、新品牌汽车企业的不断涌入，本就竞争激烈的汽车市场变得更加拥挤。

　　坚守行业自律破“内卷”困局

　　面对汽车行业“内卷”式竞争，长安、奇瑞、吉利、赛力斯等多家车企发出反“内卷”呼声。

　　“长安坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。”朱华荣表示，“无论市场竞争多么激烈，长安旗下的长安品牌、深蓝品牌、阿维塔品牌都会坚守底线和原则，坚定不移地保障产品的安全、质量和长期可持续的服务，绝不以损害用户利益的方式参与竞争。坚持依法合规参与市场竞争，坚持通过优质产品、可靠品质、贴心服务以及集团化的运营、规模化的降本、共性化的平台开发提升效率等方式参与市场竞争，实现企业长期健康发展，推动行业进步。”

　　尹同跃表示：“奇瑞自觉维护行业良性竞争环境，不跟风价格战，做负责任、讲规矩、讲文明的中国汽车品牌企业。一是全力加大创新投入，夯实技术底座。既要投入资源，把前瞻科技的聪明活干好，也要把安全技术、质量管理等笨功夫做扎实。二是加快品牌向上，提升经营质量。企业高质量的核心是靠品牌向上走，而不是靠价格向下走。三是提升‘出海’水平，坚持长期主义。‘出海’车企要有大局观，不能把价格战卷向海外，更不能相互诋毁拆台，而是要在品质、安全、性能和服务上多下功夫。国内车企要将竞争焦点从价格战转向技术、品质和品牌的提升上。”

　　“行业自律是中国汽车产业健康发展的守护神，也是中国汽车产业突破‘内卷’困局的核心路径。”杨学良表示，“企业应依法合规经营，通过相互监督、相互尊重，建立公平公开的竞争环境。吉利汽车坚决反对‘内卷’式竞争，坚持走开放式良性竞争的发展道路，不会简单地打价格战，我们要在保持价格优势的前提下，打好价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战。”

　　“企业应坚守3条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞‘拉踩式’营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。”王侠表示，汽车行业兼并整合是治理“内卷”的重要手段，比如大汽车集团通过内部整合方式强化主业，降本增效；强势传统车企整合具备技术优势但规模和营销弱势的新能源车企；优势新能源车企整合弱势新能源车企，一步步提升中国汽车产业的全球竞争力。