▶  本报记者 罗晓燕

　　广州亿航智能技术有限公司（以下简称“亿航智能”）旗下全资子公司广东亿航通用航空有限公司（以下简称“亿航通航”）和亿航智能与合肥国资成立的合资运营公司合肥合翼航空有限公司（以下简称“合翼航空”），近期收到了由中国民航局颁发的民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）。

　　至此，亿航智能成为全球首个具备无人驾驶载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）完整商业运营资质的企业。业内人士表示，该OC证的落地标志着低空经济载人空中交通运营场景实现了从“0-1”突破。

　　低空经济进入市场验证期

　　OC证，是民航局向运营商颁发的资质证明，标志着企业具备安全、合规开展商业飞行的能力。

　　此前，亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器已获得全球首个载人eVTOL产品型号合格证（TC）、标准适航证（AC）、生产许可证（PC），OC证则是其迈入商业化运营的最后一环，标志着低空载人服务及未来城市空中交通可以正式开启商业化进程，逐步走向大众消费的普及阶段。

　　国泰君安证券研报分析认为，全球首张载人eVTOL运营证OC落地，形成了可复制的标准与模板，全国多地低空经济OC运营证有望陆续获批，低空经济商业化运营有望提速，飞行器制造环节有望充分受益。低空经济产业环节包括低空基建、飞行器制造、低空运营保障等。其中飞行器制造环节技术壁垒较强，政策大力支持eVTOL技术研发，整机制造标准化程度有望提升，eVTOL商业化量产有望加速。

　　“首张OC证落地，是低空经济迈向规范化的关键一步。”国研新经济研究院创始院长、国空科技（中国）低空经济研究院院长朱克力接受本报记者采访时表示，OC证的颁发，标志着监管框架首次从理论走向实践，为行业树立了可操作的准入标准。

　　朱克力进一步表示，对行业而言，OC证是商业化进程的软性基础设施，让企业有了明确的合规路径，资本和技术的投入风险随之降低，产业链上下游的协作效率将大幅提升。更重要的是，OC证为后续差异化监管提供了“试验田”，比如针对物流无人机、载人飞行器等不同场景细化规则，避免“一刀切”扼杀创新。“这也意味着低空经济从政策孵化期正式进入市场验证期。”

　　“飞起来”还需跨越多道关卡

　　根据民航局批准规定，亿航通航有2架EH216-S获准运营，合翼航空有4架EH216-S获准运营，总计6架。其运行种类是“留空飞行”，经营种类是“载人类”，背后有多项限制条件。如，航空器只能在指定区域和航线，在人烟稀少、低海拔区域的垂直高度120米以下的非管控空域隔离下，进行“A点起飞A点降落”飞行。此外，航空器仅限在昼间目视气象条件下保持视线范围内开展单乘员、单机运行。

　　亿航智能在3月31日发布OC解读回应多方疑问。其中，对于运行种类为A点起飞A点降落的“留空飞行”，亿航智能解释称，这并不代表航空器只能做起降飞行，而是处于起降点上空附近的盘旋、徘徊、往返等飞行都属于留空飞行，可用于载人旅游观光和飞行体验。亿航智能同时透露，已与民航局制定策略同步进行A点起飞B点降落的载人旅游观光和体验飞行申请。此外，亿航智能、运营人（OC持证企业）将根据运营情况合法合规逐步开拓城市通勤等其他场景，实现载人空中出租车运营航线，最终达到城市内全无人化低空出行商业运营。

　　“‘打飞的’时代不会因一纸证书瞬间到来。”朱克力认为，OC证解决了“能不能飞”的资格问题，但“飞得起来”还需跨越三重门槛。一是空域动态管理技术的成熟度，例如如何实现千架级无人机在同一空域避让；二是基础设施的配套，起降点、充电站、通信网络的地面布局需要与传统交通体系融合；三是用户习惯和信任的培育，公众对飞行安全的疑虑不会因政策放开自动消失。“未来3-5年，会是低空经济商业模式试错期，企业需要证明技术可靠性和成本可控性。”

　　朱克力告诉记者，低空经济商业化落地已进入“最后一公里”，但破局关键在于场景穿透力。目前低空经济的应用仍集中在物流配送、电力巡检等B端领域，这些场景虽能验证技术却难引爆市场规模。真正的拐点在于找到高频刚需的消费级场景，例如城市短途通勤、医疗物资即时配送。

　　在朱克力看来，当前低空经济实现商业化落地亟待突破的瓶颈并非单纯的技术迭代，而是建立经济模型，当单次飞行成本低于地面交通边际成本时，市场才会自发扩张。此外，空域资源的定价机制、保险产品的创新、事故责任划分等“软规则”也需同步突破。