本报讯 （记者 于大勇） 近日，车百智库发布最新调研报告《破解汽车动力电池回收难的建议》（以下简称“《报告》”）显示，新能源汽车的蓬勃发展直接推动了动力电池需求的增长，我国动力电池装车量从2019年的62.2GWh增加至2024年的548.4GWh，年均复合增长率高达54.6%。与此同时，我国动力电池逐步进入规模化退役阶段，预计到2030年退役量或将超过250GWh。

　　截至2024年年底，我国新能源汽车保有量已经达到3140万辆，占汽车总量的8.9%；销量从2019年的120.6万辆增加至2024年的1286.6万辆，年均复合增长率高达60.6%，市场渗透率达到40.9%。随着新能源汽车保有量的快速增加，大量动力电池也即将迎来退役潮。

　　《报告》认为，随着我国汽车动力电池逐步进入规模化退役阶段，完善回收利用体系已迫在眉睫。

　　《报告》提出，我国动力电池回收市场存在无序竞争、乱象丛生现象，梯次利用面临标准缺失、监管不足等挑战，导致发展应用受限；此外还存在磷酸铁锂电池再生经济性仍需改善，动力电池回收部分关键技术亟需突破与提升，再生材料认证与碳足迹核算标准缺失，国际合作互认仍需推进，出口海外的动力电池退役回收难、资源外流风险加剧等问题。

　　其中，在梯次利用面临标准缺失、监管不足等挑战导致发展应用受限方面，《报告》指出，当前，我国动力电池梯次利用模式仍处于探索阶段，面临诸多挑战。一方面，现有梯次利用标准主要聚焦于产品与企业管理，但在应用场景规范、安全性评估等方面尚存空白，制约了行业规模化发展。另一方面，梯次利用市场缺乏有效监管，经营主体良莠不齐，重组后的梯次电池质量难以保障，且多次产权转移导致溯源困难，进一步加大了监管难度。

　　“目前，中国动力电池回收行业正在快速成长，一些企业已经实现了商业闭环。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，动力电池回收行业的健康发展离不开可行的商业模式与政策的支持。