▶ 本报记者  叶伟

　　当前，作为新一轮科技革命与产业变革的战略高地，智能网联汽车已成为全球工业强国竞相追逐的焦点。

　　如何发展智能网联汽车？

　　“‘车路云一体化’发展是技术演进的必然结果，对推动智能网联汽车产业化落地至关重要。”10月10日，中国工程院院士、清华大学教授李克强在重庆市举行的2024车路云50人年度发展论坛上表示，“车路云一体化”系统，兼具信息物流系统、复杂大系统典型特征和难点，亟待全面加强其一致性设计指导。

　　如何加快进入“快车道”

　　在西部科学城重庆高新区金凤城市中心区域，重庆市首批采用“车路云一体化”技术的智能驾驶小车正在道路上平稳运行。

　　据介绍，这些智驾小车是由西部车网（重庆）有限公司和长安车联科技有限公司深度合作的成果。围绕西部科学城重庆高新区智能网联汽车示范区建设，双方共同探索智能网联汽车“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用。

　　西部车网总经理游绍文表示，目前，西部科学城重庆高新区已建立起领先的云控基础平台和9个生态共建的网联应用平台，实现约50公里城市智能道路感知连续覆盖，成功接入各类网联车辆1200余辆。

　　这只是全国“车路云一体化”进程中的一个缩影。目前，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路3.2万多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。

　　今年7月初，工业和信息化部、住房和城乡建设部等五部门发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆等20个城市（联合体）作为首批“车路云一体化”应用试点城市。自此，“车路云一体化”发展有望进入“快车道”。

　　“我们提出‘车路云一体化’发展路径，旨在打破过去孤立状态，实现人、车、路的连接，以及信息系统解耦和跨域共用。”李克强表示，希望通过在20个城市开展应用试点，在实践探索中解决智能网联汽车产业化问题，推动“车路云一体化”系统建设与发展。

　　西部科学城智能网联汽车创新中心总经理褚文博，当前正处于智能网联汽车发展的政策红利期，“车路云一体化”或将从测试验证阶段加速转入规模化应用。

　　据中国汽车工程学会发布的《“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量预测》显示，预计2025年、2030年“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量为7295亿元、2.58万亿元，年均复合增长率为28.8%。

　　需破解行业三大“堵点”

　　我国“车路云一体化”建设已取得一定成果，但“车路云一体化”建设尚处于初级阶段，亟须解决智能化路侧基础设施覆盖度不足、车载终端搭载率低、商业模式不清晰等行业发展的三大“堵点”。

　　李克强表示，当前主要面临两大问题：一是“车路云一体化”研发及示范仍处于初级阶段，其系统主要依赖单车智能，企业数据尚未实现接入和共享；二是大部分“车路云一体化”系统仍为封闭式架构，未能实现分层解耦和跨域共用，这也是网联式智能驾驶至今未形成商业闭环的主要原因。

　　“核心问题在于路侧基础设施建设‘碎片化’、路侧基础设施数据质量较差、网络可用性差，以及现有云控平台多采用烟囱型架构，缺乏分层解耦与跨域共用的能力。”天翼交通科技有限公司常务副总经理赵建军说。

　　“作为顺应技术革新与产业发展趋势的战略方向，‘车路云一体化’需要产业各方保持战略定力，以系统化方式推进实施。”李克强表示，要充分认识到单车智能的本质瓶颈，坚定“车路云一体化”是突破瓶颈的正确途径，持续加强各方共识，统一系统架构标准规范，推动跨产业协同；深入研究车企需求，引导汽车企业积极参与“车路云一体化”系统的示范建设；在规划建设端，平台公司需要与设备商和运营商紧密合作，确保建设质量；政府部门要发挥牵头作用，通过打通政策边界和藩篱，为“车路云一体化”系统的示范建设和应用创造良好的环境。

　　褚文博建议推动“车路云一体化”建设从3个方面着手：一是以后新增的路侧基础设施都要采用标准化数据接口，施行标准化建造；二是鼓励车企接入数据平台，从政策、资金等方面给予车企一定支持；三是做好已经确定的20个试点城市（联合体）的“车路云一体化”建设。他说：“重点城市做好了，相信会对周边地区起到很好的带动作用”。

　　“要推动‘车路云一体化’从技术闭环向商业闭环跨越。”在赵建军看来，技术闭环是“车路云一体化”中的重要环节，需要解决车辆渗透率问题。技术闭环是商业闭环的前提，而商业闭环终极目标是实现规模化。推进“车路云一体化”构建商业闭环，要依托高质量数据沉淀，构建数据变现商业模式；将高质量路侧服务套餐化，通过规模化发展形成价值变现；以规模化基础设施推动无人驾驶规模发展，推动生产力变革，催生新业态。