中国气候变化事务特使　解振华

　　发展电动汽车顺应全球和汽车行业绿色低碳转型的大趋势，有助于推动我国交通领域实现碳达峰、碳中和。发展新能源汽车是实现双碳目标的重要措施，而且这一举措还将在其他领域产生很好的协同效应；发展电动汽车是气候变化和低碳发展国际合作的重要领域，各国在相关领域的技术、标准、产业等方面的竞争将日益激烈，合作前景也很广阔。

　　中国电动汽车百人会理事长　陈清泰

　　2012年，我国在全球率先启动了新能源汽车的产业化工作。10年间，我们以较高的水平走过了电动化的发展阶段，成为全球新能源汽车创新最活跃的国家。在这场汽车革命过程中，我国汽车产业换道先行取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但是也要注意到，机遇的窗口期不会太长。第一，要把握好汽车革命的方向。第二，高度重视汽车定义与属性的变化。第三，要高度重视汽车价值链、供应链重构的机会。

　　中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长　　欧阳明高

　　2021-2030年，我国新能源汽车将进入快速增长新阶段。这一阶段也会遇到一系列新的关键技术问题。在动力电池方面会面临供应链安全、材料成本、，回收利用等问题；在充电方面会面临基础设施普及、充电负荷调控、快速补能以及电力绿色化等问题；在氢燃料电池与重型卡车电动化发展方面会面对产品定位、成本与寿命、车载储氢、加氢站等问题；在电驱底盘平台方面会迎来专用电动底盘、电池与底盘集成、电机-电控-传动三合一驱动桥及分布式驱动、新型滑板底盘与非承载式车身等创新；在共性基础器件方向包括芯片和材料（膜，碳纤维，催化剂等）等。

　　国家电投绿电交通产业创新中心主任、启源芯动力副总经理　　郭鹏

　　交通领域的电动化，是实现双碳战略目标的重要路径。国家电投从2015年开始探索绿色交通的解决方案，从早期的电动乘用车再到商用车，探索之后我们选择重卡电动化作为突破口。具体地说是换电重卡。为此，我们建立了“换电重卡+电池银行+换电站”三位一体的运营模式。我们认为，这是比较好的解决方案，非常适合钢厂、港口、城市渣土、电厂、矿山等特定使用场景。

　　中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理  吴志新

　　智慧城市基础设施和智能网联汽车的交互协同，为智慧交通发展培育壮大新动能，在推动汽车产业数字化转型的同时，助力我国汽车产业进入发展新阶段。在智能网联汽车标准体系的顶层设计引领下，我国汽车产业链持续向新升级，并逐步形成核心技术自主可控的创新体系，通过技术快速迭代、市场全面覆盖、服务不断延伸，构筑断点有替代、横纵交替有覆盖的产业价值链，重塑汽车产业国际化新生态。

　　中国城市规划设计研究院院长  王凯

　　从过去两年双智城市试点的经验看，要把两设施、一平台、多应用作为重点。一是智能化的基础设施，二是新兴的网络设施。在两个设施建设的基础上，建立一个车城网的平台。该平台包括智能中台、数据中台、算力中台。智能网联汽车的应用是综合城市管理、政务服务、民生服务等多方面的应用。

　　北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任　　孔磊

　　从北京市高级别自动驾驶示范区的实践和探索看，双智城市建设应聚焦三个方面：一是基础设施，车路云网图、数据等要素缺一不可；二是技术标准，标准统一才能实现数据互联互通；三是安全规则和规则体系的建设，现有交通规则都是针对传统燃油汽车定义的，应加快相关规则的建立和完善。

　　中国信息通信科技集团副总经理　　陈山枝

　　当前，双智城市示范应用的一个痛点，是要提升公众的获得感，主要表现为两个方面——安全和效率。C-V2X车联网主要是实现车车和车路之间实时的低时延、高可靠的通信，通过各种感知设备、城市的信息模型、城市的管理平台实现车路之间实时通信与互动，提升交通安全和效率。这也是我国与其他发达国家汽车产业变革不一样的地方——“聪明的车+智慧的路”车路云协同发展模式。