▶ 本报记者 刘琴

　　近年来，随着政府不断出台鼓励购置优惠政策，加之节能环保性等原因，购置新能源汽车已成为越来越多家庭的选择。因此，新能源汽车的续航里程、使用安全、充电便利性等问题，也成为民众关心的热点话题。

　　续航里程已不是突出问题

　　新能源汽车市场规模不断扩大，家用新能源汽车续航里程问题，成为民众购置时首先要考虑的问题。

　　家住北京的张毅（化名）告诉记者，他购置的新能源汽车续航里程在510公里左右。“已基本满足了日常家用和上下班用车的需求。自从购买了新能源汽车，最大的感受就是省钱和方便。”

　　中国科学院物理研究所研究员李泓介绍，目前市面上的新能源汽车，续航里程已达到600-800公里，电池电芯的能量密度一般在240-260瓦时每千克。

　　“我们团队正在开发的锂离子电池的能量密度能够做到350瓦时每千克以上，在同体积动力电池包的设计之下，汽车的续航里程可达到800-1000公里。”李泓介绍，这样的动力电池将在2022年底实现初步生产，预计2023年规模量产。

　　“对于电动汽车的续航里程来说，目前，无论在工业领域、学术界还是产业界，已经不是最焦虑的问题了。”李泓说。

　　除了单次充电实现600-1000公里续航，当前与续航里程相关的快充问题，同样是民众热议的话题。李泓介绍说，我国正在大力推动快充技术的发展。“这需要从两方面解决，一是充电桩要做到大功率，我国正在发展800-1000伏的350千瓦以上的大功率快充桩，争取能实现10到20分钟的快充。”

　　“这就要求动力电池包本身也要满足支持10-20分钟快充的条件，并且确保安全性和循环寿命。”李泓表示，市面上已经有不少企业正在发展新能源汽车，实现充电10分钟可以行驶400公里，这样可以从另一个途径解决新能源汽车的续航里程问题。

　　针对冬季天冷使用空调，新能源汽车续航里程下降的问题，李泓说：“目前，可以通过动力电池自加热的系统处理，来更好解决这个问题。未来，自加热与高温特性优异的固态电池的结合是理想的动力电池包的组合。”

　　充电设施持续完善

　　新能源汽车的充电如何才能更加方便？

　　记者了解到，购置新能源汽车的车主一部分通过公用充电桩充电，另一部分则是安装私人家用充电桩。张毅告诉记者，家用充电桩因充电时功率大，存在隐患。

　　“汽车充电时，一定要记得大功率家电要关闭使用。”张毅建议，政府应在老旧小区加大公用充电桩的建设，新小区建设的同时，要预留出公用充电桩的区域和电源线路，并降低公用充电桩的电价价格，引导新能源车主使用公用充电桩充电，避免出现用电安全问题。

　　截至今年4月，我国已累计建设充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩187万个，建成覆盖176个城市、超过5万公里的高速公路快充网络。

　　未来，随着新能源汽车渗透率的不断提高，充电设施将会更加普及，更加方便新能源汽车的充电需求。

　　电池性能将会大幅提高

　　换电池让新能源汽车成本居高不下，新能源汽车最值钱的莫过于电池。降低新能源汽车购置成本、提高新其性价比是未来进一步扩大市场占有率的重要因素。

　　“新能源汽车电池成本占整车价格的40%，未来，随着电池包的进一步优化，电芯、能量密度的进一步提高，选择更低成本的正负极材料及其他辅助材料的解决方案，以及电池循环寿命和日历寿命的显著延长，整个动力电池的成本还会进一步下降。”李泓说，在此情况下，新能源汽车的购置成本和全生命周期的使用成本将会大大降低。

　　在李泓看来，未来新能源汽车的使用价值不仅限于行驶，其电池储能价值会更加凸显。“车主购置了新能源汽车后，车辆产生的价值不仅仅是一个交通工具，还能作为一个分布式储能的载体。”李泓说。

　　“想要实现这样的目标，让大部分的长续航电动汽车参与分布式储能，还需要在电动汽车上掌握并整合无人驾驶、自动泊车、自动充电、自主结算等技术。”李泓介绍说，预计到2025-2030年，这些技术与先进的动力电池技术一起，将会形成一个夜间自动充电、白天按需放电的全国千万辆级电动汽车实现有序高效率V2G的综合解决方案。