▶  本报记者 于大勇报道

　　中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年6月份，国内汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。然而，自主品牌乘用车共销售59万辆，同比下降11.6%，占乘用车销售总量的33.5%，比上年同期下降5个百分点。这也成为2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史最差成绩。

　　面对如此低迷的表现，自主品牌汽车出路在何方？

　　市场份额连降

　　“自2018年6月以来，自主品牌乘用车市场份额连续20个月呈现同比下降态势，而且2019年市场份额下降速度在加快。2020年以来，自主品牌乘用车市场份额在2-3月份出现回升，但随后又出现大幅下降。2020年6月份，自主品牌乘用车市场份额仅剩三成多。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，出现这种情况，是因为今年6月以来，一系列促进消费的政策开始发力，国内车市也随之好转，但合资品牌和豪华乘用车收益颇多，从而挤占了自主品牌的市场份额。

　　中汽协秘书长助理许海东也给出了类似的观点。“自主品牌市场份额下滑明显是由于今年1-3月被抑制消费的消费群体具有合资品牌车型消费能力。因此，在目前情况下，由于德系品牌产品的稳定性、日系品牌的燃油经济性等特点吸引消费者去购买，从而分流了原本属于自主品牌的消费群体。”许海东说。

　　在中汽协发布的2020年上半年自主品牌乘用车销量排名前十名的企业中，保持正增长的仅有两家，其余八家车企均有不同程度的下滑。其中，下滑最严重的是北汽、上汽和东风，同比分别下滑67.1%、35.9%以及33.4%。

　　“疫情给中低收入人群带来的冲击更大，这是造成自主品牌市场被抑制的重要原因。”许海东表示，在疫情影响下，自主品牌价值不及合资品牌的劣势开始凸显，从而导致销量下滑。

　　新能源汽车销量下滑

　　与自主品牌乘用车表现类似，新能源汽车表现也不尽人意。今年上半年，我国新能源汽车产销量分别为39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%，降幅比1-5月略有收窄。

　　“自去年新年开始，受新能源汽车补贴退坡政策影响，市场出现了抢购热潮，提前透支了部分购买力，同时也抬高了对比基数，再加上今年上半年新冠肺炎疫情的影响，双重因素导致今年上半年新能源汽车市场数据不太好。”许海东说。

　　来自乘联会的数据显示，今年上半年，自主品牌新能源汽车销量为22.1万辆，同比下降57%。其中，一季度销量为8.3万辆，同比下降65%；二季度销量为13.8万辆，同比下降51%。

　　“自主品牌新能源汽车走势总体不理想。”崔东树介绍，自主品牌企业在新能源汽车市场的表现都较差，销量下滑幅度均超过50%。

　　崔东树表示，就6月份的相关数据来看，电动汽车高端化趋势明显，A级及以下电动汽车销量同比下降56%，B级及以上电动汽车销量却同比增长8倍。其中，外商独资品牌与合资品牌新能源汽车表现较好，成为新能源车市的重要增长力量。“总体而言，呈现出高端车型走强，低端车型走弱，两极分化的态势。这对高端市场不占优势、严重依赖中低端市场的自主品牌而言，绝非佳音”。

　　前路漫漫信心仍在

　　“当前，车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源汽车市场的高增长也在逐步降温，合资品牌向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌市场份额逐渐被挤压。多数企业体量持续低于盈亏平衡点，预计部分企业将逐步深化车型精简及整合平台策略优化成本。自主品牌车企在传统燃油汽车和新能源汽车两个领域危急！疫情本不该是淘汰赛，活下去才能在竞争中优胜劣汰。”崔东树说。

　　对于自主品牌车企未来的发展，专家表示，困难不小，但希望仍在。

　　“疫情给消费带来了不小的影响，今年国内车市可能会有10%的降幅，但三四季度可能会有小幅增长。”在徐海东看来，随着我国整体经济形势向好，购买自主品牌的中低端消费人群被抑制的需求会得到释放，自主品牌的市场份额应该会止跌甚至会略有回升。

　　对于自主品牌车企在新能源汽车领域的发展，徐海东坦言“仍需努力”。“特斯拉进入中国市场后不受疫情等大环境影响，销量一骑绝尘凌驾于其他国产新能源车型之上。这对自主品牌而言是一场挑战。当前，国内新能源汽车市场正在趋于两端，广汽新能源、比亚迪等自主品牌都在推出高端品牌，这代表着新能源汽车市场有两个方向：一个是高端电动汽车趋近于传统燃油汽车的驾乘感；另一个是四五线城市短距离市场。自主品牌不能躲避这两个方向，不但要和特斯拉正面竞争，不钻空子，也要得到低端市场对电动车的认可。”

　　专家表示，随着车市下行压力下的竞争加剧和消费者购买力的逐步升级，自主品牌仅靠低价谋销量很难支撑持续发展，布局高端化势在必行。

　　对此观点，崔东树表示赞同。“消费者的购买力逐步升级，尤其是目前换购群体的比例逐步增大，消费均价逐年走高的趋势十分明显。在新能源车型方面，乘联会的统计数据显示，今年上半年，A00级、A0级、A级纯电动汽车销量分别下滑58%、63%和52%，但B级纯电动汽车销量增长876%。在传统燃油汽车领域，自主品牌新车交易均价从2017年的8万元上升至今年的9.3万元”。

　　“高端化道路并非适用所有自主品牌。”在崔东树看来，自主品牌应拒绝盲目追求高端化，需要从多方面进行突破。“只有掌握核心技术，推出切合市场需求的高质量产品，并把握好细分市场及价格定位，才能让自主品牌高端化的尝试落地生根。”