▶  本报记者  王查娜

　　今年4月，教育部印发《普通高等学校本科专业目录（2025年）》，增列29种新专业。其中，华南理工大学等6所高校增设了低空技术与工程专业。这些院校的低空技术与工程专业将于今年9月份迎来首批本科生，为缓解低空行业人才缺口带来曙光。

　　中国民航局此前发布的数据显示，到2030年，中国低空经济市场规模预计达2.5万亿元；到2035年，市场规模将进一步攀升至3.5万亿元。随着低空经济“风口”临近，培养能“上天入地”的复合型低空行业人才，成为相关领域目标任务的重中之重。

　　复合型人才稀缺

　　发展低空经济必须破解人才结构失衡困境。过去依赖职业院校培养的“飞手”仅能满足基础操作需求，而研发和运维等人才缺口巨大。

　　据了解，华南理工大学等6所高校将依托各自学科优势，构建“六边形战士”培养体系：南京航空航天大学凭借力学、航空宇航科学与技术、控制科学与工程3个双一流学科以及全国唯一的直升机专业，形成旋翼飞行器领域独特优势；北京邮电大学以计算机科学与技术和信息与通信工程为核心，重在低空信息传输、无人机远程监控等技术方向；北京航空航天大学联动5个一级学科，构建“低空领域总指挥”人才培养模式，涵盖飞行器制造与空域管理全链条。

　　在近日举行的2025低空技术与工程大会上，多位高校专家学者就低空产业人才培养的创新和实践进行了探讨。中国民航大学空中交通管理学院副院长魏志强认为，与成熟行业不同，低空产业处于新兴阶段，该行业的不断变革对人才的需求也更为复杂。低空产业对人才的需求是两端：一是需要高端人才。低空产业很多标准目前还没有界定，需要高端人才，而企业需要的人才，靠常规培育无法满足；二是需要技能型人才。如无人机“飞手”，无人机设计、生产制造人才等。

　　2024年，北方工业大学与北京市延庆区政府共同成立无人机学院，旨在解决低空经济领域人才稀缺问题。北方工业大学无人机学院院长董哲介绍说，截至2024年年底，国家实名制认定的无人驾驶飞行器有237万台，但是有飞手证的“飞手”仅有22万人。据保守估计，至少存在100万人的缺口。

　　“无人机专业技术人员稀缺。从低空技术角度看，包括飞行器的设计、材料、飞控、通信导航以及相关联的人工智能（AI）领域的技术人员存在缺口。”董哲表示，最缺的是复合型人才，尤其是本科层面。相关人员除了要了解低空经济产业的关键技术以外，还要深入了解该行业，如从事测绘，要懂遥感测绘技术。

　　打通“最后一公里”

　　除了创新人才培养模式，如何推动高校技术成果转化的“最后一公里”也是业界讨论的焦点。

　　目前，多所高校已与头部企业进行深度合作，打造低空经济人才“课堂-实验室-产业”闭环培养模式。例如，北京邮电大学联合第三代互联网实践教学平台，构建空天地一体化实验环境，支持无人机自主避障等智能算法研发；西北工业大学实施“总师型”人才培养计划，聚焦智能绿色互联技术；华南理工大学依托粤港澳大湾区产业网络，在物流、应急救援等场景开展无人机应用实践，相关专业的学生可参与顺丰无人机跨海运输等真实项目。

　　“关键是要推动技术熟化。”魏志强介绍说，就技术成熟度方面，高校一般做到1-3级或者4-5级，但企业需要的是7-9级。‌技术熟化是实现技术成果从实验室走向产业化应用的核心‌。

　　董哲表示，实现低空经济产业的稳健发展，需要人才、企业和市场形成闭环。企业和高校要步调一致，高校与企业要共创专业人才培养目标，这些人才最终可以获得企业的认可，形成正向循环。同时，政府需给予这一领域更多政策扶持，推动更多年轻人投身这一行业，更好地创新创业。

　　低空经济是技术、政策、市场三重驱动的复合型产业。北京航空航天大学教授沈映春认为，对于相关人才的培养要从顶层设计进行全方位创新。高校人才的培养要根据形势需要、市场需要以及产业需要做调整，无论从学校的顶层设计还是师资的配备、课程体系的搭建以及培养模式，都要围绕这个中心进行。