▶  本报记者  于大勇

　　6月4日，全国标准信息公共服务平台公示《关于征求<智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求>拟立项强制性国家标准项目意见的公告》。这意味着L2级辅助驾驶的强制性国标的落地已是板上钉钉。

　　专家表示，国家标准为L2级辅助驾驶系统设定最低安全门槛，意味着所有车企在设计和生产相关产品时，都必须达到这一基本的安全标准。这不仅有助于规范市场秩序，防止低质量、不安全的产品进入市场，还能显著提升整体道路交通安全水平。

　　国标实施迫在眉睫

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会分会此前发布的数据显示，今年前两个月，国内新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到66.3%。随着技术成熟以及相关法规逐渐完善，辅助驾驶在向低价市场渗透。

　　伴随L2级辅助驾驶技术的普及，部分车企在进行智驾宣传时夸大其词，模糊辅助驾驶与自动驾驶概念，将辅助驾驶包装成自动驾驶进行宣传，误导了消费者，导致悲剧发生。尤其是今年3月底发生的小米高速公路碰撞致3人死亡事故，引发全社会关注。

　　“当前，辅助驾驶市场存在一些问题，如不同车企的技术水平差异大、安全标准不统一等，这为消费者带来了潜在的安全隐患。随着技术的成熟和相关法规的逐渐完善，实施L2级辅助驾驶国标已成为当务之急。”中国城市发展研究院农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅认为，国标的实施能够规范市场秩序，确保所有车企生产的辅助驾驶系统都达到一定的安全标准，保障消费者的权益。同时，国标还为技术创新提供明确的方向，推动行业朝着更加安全、可靠的方向发展。如果不及时实施国标，随着低价市场渗透率的提高，可能会出现更多因安全性能不达标而引发的事故，对消费者和整个行业都将造成不利影响。

　　“普及本身并不等于安全，甚至可能在没有标准规范的条件下诱发过度依赖。一旦车主对系统功能误判，认为辅助驾驶等同于自动驾驶，将极大增加安全风险。”知名商业顾问霍虹屹坦言，技术普及的速度必须有法规规范同步配套，否则就是“跑得快的车没有刹车”。因此，L2国标的出台，不仅是对行业现状的回应，更是对未来潜在风险的预防。

　　“技术的快速普及若缺乏相应法规约束，易出现鱼龙混杂的局面。低价市场消费者对价格敏感，若车企为降低成本在安全上打折扣，后果不堪设想。”眺远咨询董事长兼首席执行官高承远表示，国标的实施可以及时规范市场，确保低价车型的辅助驾驶功能同样安全可靠，避免因安全标准不一致引发的市场混乱，保障消费者权益，引导行业有序发展，为智能网联汽车的持续扩张奠定坚实基础，由此实施国标迫在眉睫。

　　需强化安全监管

　　据了解，该标准计划由工业和信息化部提出，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行，项目周期为22个月，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司、华为技术有限公司等。

　　根据公示，本标准适用于装配了组合驾驶辅助系统的M和N类汽车。本标准规定了组合驾驶辅助系统的通用技术要求，主要包括运动控制能力、驾驶员状态监测、驾驶员干预、系统边界及响应、系统探测能力、系统安全性要求、功能安全等方面，并规定相应的审核要求，明确典型工况的试验方法。

　　“国家标准的实施对于保障道路交通安全具有重要意义。”北京市社会科学院副研究员王鹏认为，通过设定统一的安全标准，可以确保所有搭载L2级辅助驾驶系统的车辆在关键安全性能上达到一致水平，从而减少因系统缺陷或不足而导致的交通事故。

　　“当前，L2级功能在量产车中快速普及，但技术路线、功能定义和安全冗余缺乏统一规范，部分企业为降低成本弱化安全设计（如传感器配置、算法鲁棒性）。”资深人工智能专家郭涛表示，L2级辅助驾驶强制国标的确立，可倒逼企业提升安全基线，避免因技术水平参差不齐导致事故风险差异。例如，国标可规定传感器最低配置和算法验证场景，确保功能在典型场景（如跟车、车道保持）中的可靠性。“长期看，统一的安全门槛有助于建立消费者信任，推动技术健康迭代，而非陷入‘配置军备竞赛’忽视本质安全。”

　　“这将强制车企达到统一的安全基准，减少因性能缺陷或误导宣传导致的事故。同时，标准通过覆盖产品全生命周期（研发、测试、生产），可推动行业技术升级和测试设备完善，间接提升整体道路安全水平‌。”中国民族贸易促进会理事会常务主席支培元说。

　　L3还有多远

　　随着L2级辅助驾驶强制国标的落地已成定局，业界对于L3级自动驾驶国标何时落地充满期待。

　　“当L2级辅助驾驶的安全框架逐渐清晰后，L3级自动驾驶国标的推进进程确实有可能会加速。”王鹏表示，L2级辅助驾驶作为L3级自动驾驶的前置技术阶段，其安全框架的清晰为L3级自动驾驶的立法提供了重要的参考和依据。

　　“随着L2级辅助驾驶技术的成熟和安全性能的提升，公众对于更高级别自动驾驶技术的信心和接受度也会相应提高，这将为L3级自动驾驶的立法创造更加有利的社会环境和舆论氛围。同时，政府和相关机构也可能会基于L2级辅助驾驶的经验和教训，加快L3级自动驾驶的立法进程，以推动智能网联汽车产业的更快发展。”王鹏说。

　　然而，也有专家认为L2级辅助驾驶对于L3级自动驾驶的推动作用并没有想象中那么大。

　　“会起到一定推动作用，但L3级自动驾驶立法进程受多因素影响。”高承远表示，L3级自动驾驶涉及更复杂的交通场景、伦理道德考量以及跨部门监管协调等问题。尽管L2级国标实施会加速各方对自动驾驶安全规范的探索，但L3级立法还需综合考量技术成熟度、社会接受度、基础设施配套等多方面因素，需稳步推进，不可一蹴而就。

　　“L3的关键转折在于责任主体从人转向系统，而这需要更清晰的法律、伦理和监管框架支持。在L2标准逐步形成行业共识后，相关部门将更具备制定L3规则的现实基础和实践经验。换言之，L2标准是行业‘从实验走向制度’的前奏。只有打好了根基，L3才有可能更快落地。”霍虹屹说。