▶   本报记者  叶伟

　　5月22-23日，由中国汽车工程学会、汽车轻量化技术创新战略联盟、安徽省芜湖市政府、奇瑞汽车股份有限公司共同主办的2025年国际汽车新材料大会在安徽省芜湖市举行。

　　此次大会以“智能新材料·高能效新材料”为主题，旨在深入探讨新材料在汽车领域的最新进展与应用前景，着力推动产学研用深度融合，加速科技成果转化与应用，助力汽车新材料产业高质量发展。

　　呈现三大鲜明特征

　　汽车新材料涵盖三电系统新材料、气凝胶新材料、低碳新材料、轻量化新材料、非金属及金属、固态电池新材料、智能显示新材料、新型能源新材料、智能与感知新材料等前沿领域。

　　“新材料是汽车产业高质量发展的基石，汽车产业的每一次重大跃升都与材料科学与技术的突破紧密相连。”中国汽车工程学会副理事长兼秘书长、汽车轻量化技术创新战略联盟理事长侯福深表示。

　　侯福深介绍说，当前我国汽车新材料发展呈现3个鲜明特征：

　　其一，汽车创新材料推动低碳化发展进程。铝、镁、轻质合金、高强钢、碳纤维及生物基复合材料等新型材料的广泛应用，使汽车新材料创新正从单一的性能优化转向低碳性能一体化。比如，高温合金、石墨烯、纳米涂层等材料已逐步应用于汽车轻量化、热管理系统等领域，不仅提升了材料性能，更通过工艺革新降低了碳排放。未来，随着生物基材料等一系列颠覆性技术突破，将加速推进低碳环保材料规模化应用。

　　其二，电动化进程与材料性能深度耦合。侯福深说，固态电解质材料、氢燃料电池、质子交换膜等关键材料的研发突破，将为新能源汽车技术革新不断注入新动能。

　　其三，智能化发展与功能材料跨界融合。侯福深说，在智能座舱领域，温敏变色玻璃、自修复涂层等新材料的应用，正在重塑人车交互体验，让驾乘感受更加智能、更加舒适。

　　奇瑞汽车执行副总裁、CTO、汽车工程技术研发总院院长高新华表示，当前汽车产业电动化、智能化、低碳化、全球化加速发展，汽车材料的创新应用正是产业变革的底层驱动力。

　　加速成果落地生根

　　2025年1-4月，我国汽车产销量分别达到1017.5万辆和1006万辆，首次双双突破千万辆大关，同比分别增长12.9%和10.8%。其中，新能源汽车产销量分别为442.9万辆和430万辆，同比分别增长48.3%和46.2%，渗透率达42.7%；4月份单月新能源乘用车在国内销量中的占比达到53.3%。

　　“这些成绩取得的背后，离不开汽车技术创新的驱动，离不开新材料技术突破的强力支撑，更离不开企业的实践探索。”侯福深说。

　　材料为汽车产品技术革新的先导。近年来，比亚迪、赛力斯、蔚来、奇瑞汽车等企业不断攻克新材料领域技术难题，加速科技创新成果落地生根。比如，比亚迪自研并量产了电压等级达1500V的全新一代车规级碳化硅功率芯片，这是行业首次量产乘用车应用的最高电压等级车规级碳化硅功率芯片；赛力斯发布面向量产的全球最大一体化压铸镁合金后车体，攻克了48项关键技术难题，为新能源汽车的安全性和轻量化提供了全新的解决方案。

　　值得一提的是，大会期间，奇瑞汽车发布材料创新技术品牌光合，展示了3款具有完全自主知识产权的新材料技术：100%低碳免热一体化压铸铝合金、电驱壳体用高强韧耐腐蚀镁合金和低温一体化喷涂技术。

　　高新华说，奇瑞汽车始终坚持技术利企，将材料视为技术突破的基石，积极推动新材料技术的前瞻布局与产业化应用。

　　需协同攻关关键技术

　　“在汽车用材蓬勃发展的同时，也应看到当前汽车新材料产业还面临着一些挑战，如车硅及芯片封装材料、氢燃料电池催化剂等严重依赖进口；新型材料的推广和产业过程中存在成本、质量等诸多问题。”侯福深说，“无材可用，有材不好用，好材不敢用”的问题依旧在某些领域比较突出。

　　如何推动汽车新材料产业高质量发展？与会代表表示，需要凝聚产学研用各方面力量，紧密开展跨行业、跨领域的协同攻关，共同推动汽车新材料技术的发展应用。

　　侯福深认为，行业企业应加大在新材料研发方面投入力度，支持关键新材料技术攻关；鼓励企业、高校和科研机构建立联合实验室、研发中心等创新平台，共同开展新材料研发，加速科技成果转化；加快制定和完善汽车新材料的相关标准和规范，为新材料的研发、生产和应用提供依据。

　　与会企业代表表达了相似观点。“材料研发是所有创新中最基础也是最复杂的环节。未来要围绕电能化、智能化、低碳化、全球化开展技术创新，不断擦亮‘技术奇瑞’的金字招牌。”高新华说，技术创新无人区需要更多协同创新，“奇瑞汽车坚持开放式创新，打造开阳实验室，建立起‘双向奔赴’机制，让高校、研发机构的科研成果能够找到企业实现工程化、产业化，也让企业技术需求能够找到研发团队来接单。”