▶ 本报记者 于大勇

近日，美国宣布对所有进口汽车加征25%的关税。此消息一出即引发强烈反响，全球贸易体系面临前所未有的挑战。

受访专家表示，中国汽车出口美国的占比微乎其微，尤其是自主品牌汽车完全没有在美国销售，因此中国生产的自主品牌汽车不受美国加征汽车关税的影响。

搅动全球市场秩序

据了解，此次美国加征汽车关税，涉及乘用车和轻型卡车、发动机、变速器、锂离子电池以及轮胎、减震器和火花塞电线等较小的零部件。根据相关公告，美国从4月3日起对进口汽车加征25%的关税，对进口汽车零部件将从《联邦公报》通知指定的日期起开始加征25%的关税，该日期不会迟于2025年5月3日。

数据显示，2024年美国销售的新车中，仅有约50%是在美国国内制造，其余50%来自进口。在进口至美国的汽车中，约50%来自墨西哥和加拿大，另有50%来自日本、韩国、德国等国家。从金额看，2024年美国进口最多的是来自墨西哥的汽车及零部件产品，其次依次是欧盟、加拿大、日本、韩国等。

此前，美国征收的汽车关税整体上处于2.5%的水平，对轻型卡车征收的关税为25%，对符合美墨加协定原产地规则的汽车产品免税。根据美国白宫文件中的表述，最新25%的汽车关税是在已有关税基础上加征。

受访专家提出，美国加征汽车关税不仅会推高新车售价，更是对全球贸易体系的挑战。

对此，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发文表示坚决反对，希望美方能够倾听产业界的呼声，及时纠正错误行为。

中汽协表示，汽车是高度国际化的产业，通过高效的跨国产供链体系，实现全球资源的最优配置，为世界各地用户提供既安全又便利的交通和物流工具。美方为一己之利加征关税，是典型的单边主义做法，严重违背WTO规则，破坏正常贸易秩序，对全球汽车产业产供链稳定造成较大冲击，并将进一步抬升汽车价格，给包括美国在内的各国消费者造成额外负担，也给全球经济复苏带来负面影响。

中汽协呼吁美国政府倾听产业界呼声，及时纠正错误行为，通过磋商交流，寻求互利共赢的解决方案，以开放、包容、合作的态度开展国际贸易，共同维护全球汽车产业繁荣与稳定。

实际影响并不大

美国加征汽车关税破坏国际贸易秩序，但对我国汽车产业而言，实际影响并不大。

《中华人民共和国2024年国民经济和社会发展统计公报》显示，2024年，中国全年货物进出口总额为43.8468万亿元，比上一年增长5.0%。其中，中国全年货物出口总额25.4545万亿元，中国出口美国的商品价值占比14.7%，仅次于东盟的16.4%。在汽车方面，中国汽车出口美国仅为11.6万台，在中国汽车总体出口数量的占比仅有1.81%。

“中国汽车基本没有在美国销售，因此贸易战对中国自主品牌汽车的负面影响基本没有。”在中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树看来，美国加征汽车关税对于中国汽车企业而言，不仅不受影响而且是难得的机遇。

“我国汽车企业应实现更大力度的国际化发展，深化‘一带一路’共建和与全球南方国家市场的合作力度，发展当地有需求的乘用车品类，尤其是要鼓励小微型电动车在当地的普及。同时，针对燃油车的需求突出我国汽车产业优势，实现全球市场的燃油车插混化，用节能低碳智能化的‘中国制造’为当地人民造福。”崔东树表示，目前中国汽车产品的国际市场品类差异较大，相较于不发达地区，中国消费者的消费层次明显偏高，如何把国内市场与全球海外市场有机结合，实现国内外总规模的最大化，支撑海外市场的全面突破，是中国车企应该更多考虑和需要引导的问题。

“目前，‘一带一路’共建效果良好。这些地区的汽车需求较为旺盛，因此对中国燃油车的需求潜力较大。如果推动中国燃油车产品加速出口，尤其是用插电式混合动力车型实现对纯燃油车的等价替代，其潜力巨大。”崔东树说。