▶ 本报记者 于大勇
近日，中国汽车工业协会发布数据：2024年，我国汽车产销量双双突破3100万辆，完成全年预期目标，中国汽车“马力十足”。在此佳绩加持下，业界对2025年我国汽车行业的发展充满信心。
再创佳绩
2024年，我国汽车产销量累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。
中汽协副秘书长陈士华介绍说，2024年产销量完成预期目标，超过3100万辆，我国新车产销量已经连续16年全球第一。总体上，汽车企业库存处于合理水平，“两新”政策对库存消化、企业销量增长起到很大促进作用。“但是2024年上半年，汽车产销量整体不旺，汽车工业经济运行面临库存高、消费弱的困难，供给端和终端均呈现较大的压力；第三季度，随着政策加持，终端呈现较好的发展态势；第四季度延续向好态势，月度产销呈现较高水平。”
数据显示，2024年，我国乘用车产销量分别完成2747.7万辆和2756.3万辆，同比分别增长5.2%和5.8%；商用车产销量分别完成380.5万辆和387.3万辆，同比分别下降5.8%和3.9%。
“乘用车产销量连续两年保持在2500万辆以上，成绩相当不错。商用车市场表现相对疲弱，2024年年初预计会有起色，但实际运行情况并不尽如人意，其中国内销量降幅更大一些，商用车企业也在大力开拓国际市场。”陈士华说。
值得关注的是，2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，连续10年位居全球第一。与此同时，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。
“8月份以来，报废更新和以旧换新政策推动经济型电动汽车和入门级插电式混合动力车型爆发增长，形成2024年新能源汽车越走越强的良好表现。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，由于报废更新的新能源汽车较传统燃油汽车补贴多出5000元的补贴优势，加之各地出台的以旧换新政策，导致新能源汽车普遍比传统燃油汽车多出3000元左右补贴。因此，绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择购买新能源汽车。
2025年会更好
对于2025年国内车市走向，中汽协预测：2025年，中国汽车总销量预计达到3290万辆，同比增长4.7%。其中，2025年，国内乘用车总销量预计达到2890万辆，同比增长4.9%；商用车总销量预计达到400万辆，同比增长3.3%；新能源汽车总销量预计约1600万辆，同比增长24.4%。
中汽协副总工程师许海东表示，2025年共有五大有利因素，分别为宏观政策活力加速释放；“两新”政策持续发挥作用；新能源免购置税政策延续；海外市场空间持续扩大；供给侧结构性改革成效显著。
“随着系列政策出台落地，政策组合效应不断释放，汽车市场潜力将会进一步释放。预计2025年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，汽车产销量将继续保持增长。”许海东说。
值得关注的是，2025年1月8日，国家发展改革委、财政部发布的《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（以下简称“《通知》”）提出，针对汽车领域，要扩大汽车报废更新支持范围与完善汽车置换更新补贴标准。
据了解，《通知》完善汽车置换更新补贴标准，从中央层面指导设定了置换更新补贴标准上限和旧车持有时间要求。个人消费者转让登记在本人名下的乘用车并购买新能源乘用车，单台补贴不超过1.5万元，购买燃油乘用车单台补贴不超过1.3万元。
同时，延续了2024年的央地分担比例，明确直接向地方安排的资金总体按照9:1的原则实行央地共担，东部、中部、西部地区中央承担比例分别为85%、90%、95%，减轻地方财政支出压力。真金白银的支持，将切实给购车消费者以信心。
“《通知》的发布必定接续推动国内汽车消费的增长。”崔东树介绍说，2024年促进汽车消费的国家报废更新和各地以旧换新政策取得超预期良好效果，尤其是第四季度的乘用车零售增速达到14%的超强水平，部分消费者赶在年末抓紧换车，这对2025年年初车市也带来一定的影响，用户会提前消费，加之目前处于政策的过渡期，消费者观望新政策的期待偏高，而《通知》的发布，可以有效提振消费信心。
“2024年全国车市走势呈现U型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度超强，推动2024年国内车市零售量达到2289.4万辆，同比增长5.5%。2024年，政策拉动各地以旧换新的销量日益突出；2025年，以旧换新基本保持2024年的补贴力度，粗略估计报废更新和以旧换新的总体补贴资金的需求要超过2000亿元。”崔东树表示，按2024年政策基本延续的测算基础，判断2025年国内车市零售量将可能达到2340万辆，同比增长2%。其中，新能源乘用车零售量1330万辆，同比增长20%，市场渗透率为57%。
