▶ 孙立彬

　　近日，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空中交通管理委员会即将在合肥等6个城市开展eVTOL（电动垂直起降航空器）试点。

　　赛迪研究院产业政策研究所所长王昊表示，试点的推出意味着国家层面正加快推进eVTOL商业化发展，通过先行先试发现eVTOL商业化落地过程中存在的问题，探索解决问题的路径，从而形成试点经验，在其他地区进行复制推广，这势必会对eVTOL的商业化发展起到积极作用。

　　“飞车”要起飞

　　据了解，eVTOL融合了电动驱动、自动驾驶、轻质材料等多项前沿技术，是未来多层次、多模式城市交通网络的重要组成部分，有望颠覆传统地面交通模式，解决大型城市交通拥堵问题，是低空经济的重要组成部分。

　　亿航智能副总裁张宏在2024高工锂电年会上表示，低空经济核心在于利用革命性飞行器在传统航空服务无法覆盖的区域进行载人或载物业务。这一业务形态与国际民航组织提出的“先进空中交通”概念类似，代表着一种新的经济形态。

　　在eVTOL领域，世界各主要国家或经济体都在积极布局。

　　据王昊介绍，美国、欧盟等一些通航产业发达的国家和地区对eVTOL早有布局，把eVTOL作为未来城市空中交通的重要战略。美国的Joby公司是全球第一家eVTOL企业，其在技术水平和飞行数据积累方面领先全球。

　　不过在商业化进程方面，中国则走在前列，2023年10月工业和信息化部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提出，到2025年，eVTOL将实现试点运行；到2035年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。

　　据悉，此次6个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。相关部署对试点航线和区域都有规划，对600米以下空域则授权部分地方政府。随着权责的下放，低空飞行活动的审批将进一步简化。

　　王昊介绍说，从低空装备角度，eVTOL应用的前提是适航取证，当前我国的亿航智能EH216-S是全球首个型号合格证、生产合格证和适航证“三证”齐全的产品，而美国、欧盟的eVTOL产品仍在型号合格证取证阶段，这表明我国在eVTOL商业化进程中是全球领先的。

　　如何飞得好

　　eVTOL有着巨大的经济潜力。据了解，当前相关的行业报告主要是围绕未来eVTOL出行市场的测算展开，一些投行、咨询机构如摩根士丹利曾发布过eVTOL的前景展望报告，预测到2030年、2040年和2050年，全球城市空中交通市场规模将为550亿美元、1万亿美元和9万亿美元，并表示eVTOL及共享飞行器将会是未来城市空中交通领域的核心。

　　但就发展现状而言，王昊认为，从全球来看，当前eVTOL行业整体发展仍处于起步阶段，目前，垂直起降站、低空智联网等低空基础设施，以及相应的飞行保障系统尚未普及，eVTOL距真正的大规模商业化运营还有一定距离。

　　此外，相关法律法规、标准化建设、续航问题等都亟待解决。

　　亿航智能首席运营官王钊公开表示，企业目前对低空经济相关法律法规的出台有非常迫切的期待。

　　在“里程焦虑”方面，据报道，eVTOL的最大航程基本在200公里左右或以内，续航时间25-50分钟。对此，多位专家认为，这样的续航时间不能达到规模化应用要求，电池痛点亟待解决。

　　王昊建议，在装备层面，要继续加大科技创新与技术研发，面向不同应用场景开发高安全、高可靠、低成本的eVTOL产品体系；在基础设施层面，要尽快完善低空设施网、航路网、空联网和服务网的建设，保障eVTOL的安全高效运营。