▶ 本报记者 叶伟
4月25日，宁德时代正式发布神行PLUS电池，能量密度突破205Wh/kg，续航里程突破1000公里，充电10分钟续航达600公里。业内人士表示，这将为化解电动汽车用户续航里程焦虑提供更多选择。
为满足电动汽车用户的长途出行需求，续航里程一直是电池企业、车企共同关注的焦点和追求的目标。在此背景下，宁德时代、蜂巢能源、智己汽车、蔚来汽车、比亚迪等众多企业纷纷公布自己的1000公里超长续航的动力电池解决方案，一场围绕续航里程的竞赛就此展开角逐。
众多企业竞逐
此次宁德时代发布的神行PLUS电池为磷酸铁锂电池，应用自主研发的三维蜂窝状材料，提升负极能量密度、控制充放电体积膨胀。神行PLUS电池首创一体式外壳结构，大幅提升空间利用率，电池系统在CTB3.0基础上优化，体积效率提升7%，能量密度达到205Wh/kg。
“神行PLUS电池为用户提供可达1000公里的超长续航体验，相当于从北京开到南京而无需中途充电。凭借超级续航能力，神行PLUS可轻松应对日常通勤、城际出行和长途旅行的需求，新能源汽车的畅行半径大幅拓展。”宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕说。
在此之前，4月8日智己汽车发布“超级智能轿车”智己L6，并开启预售。智己L6率先搭载了行业首个量产上车的超快充固态电池——“第一代光年固态电池”，能够让智己L6实现超1000公里的超长续航里程。4月16日蔚来官方发布了ET7搭载150度电池包的续航实测成绩：在上海至厦门、昆明至湛江、北京至合肥3条不同的高速公路线路上进行了测试，该电池包均轻松突破1000公里续航里程。
此外，比亚迪董事长王传福在2023年财报投资人沟通会上透露：比亚迪目前正在研发第二代刀片电池系统，最快能在2024年8月发布。据悉，第二代刀片电池的能量密度将达到190Wh/kg，纯电车型的续航将突破1000公里。
“当前众多企业密集发力1000公里超长续航电池产品，本质上是基于解决消费者普遍存在的续航里程焦虑问题。”真锂研究创始人墨柯说。
安徽盟维新能源科技有限公司联合创始人、CEO周莉莎表示：“用户的续航焦虑会不断地推动电池行业突破技术边界。电池能量密度方面，业界普遍认为到2030年后单体能量密度可达500Wh/kg。”
提升电池能量密度是关键
据了解，从技术层面看，实现超长续航目前一般有提高电池能量密度和增加电池组数量两种方式。因此，对于1000公里超长续航里程，业内实际上存在一些争议。
特斯拉CEO马斯克曾在社交平台上表示，更长的续航里程完全是没有意义，因为这就意味着车型在绝大部分情况下会携带额外重量的电池，这样一来使得车辆的加速、操控以及效率会更差些。
“只要电池包足够大，不管电池包有多重，都可以达到1000公里的续航里程。”墨柯说，“简单地通过增加电池提高续航，将会增加车辆自重和制造成本。因此延长续航最本质的方式还是在于提升电池能量密度。”
如何提高电池能量密度？业内人士表示，需要材料技术创新和材料体系的持续迭代。
“电池结构及系统设计的优化决定了材料能量密度能否得到充分释放，而电极活性材料的迭代，才是决定能量密度的天花板。”周莉莎表示，当前，电池技术创新大体围绕两方面：一个是在当前锂离子电池基础上进行材料创新，如正极材料、负极材料、隔膜、电解液等四大材料创新等；另一个是体系创新，如固态电池等。
墨柯说：“电池能量密度主要由材料体系决定，只有不断探索新的材料体系，才能持续提高能量密度。例如，现在主流的动力电池都是液态电解质的锂离子电池，而近几年不少厂商争相推出的固态电池使用固态电解质代替传统的电解液，从而具备了更高的能量密度和安全性。”
重视新技术革新
事实上，面对电动汽车用户长途出行需求，企业除了通过提升电池能量密度实现电池续航里程攀升外，还可以通过电芯技术、充电技术等革新，化解用户对电动汽车续航里程焦虑。
墨柯认为可以从三个方面入手，一是发展大电芯技术，提高电池空间利用率，降低电池系统的综合成本、提升电池系统的比能量，延长电动汽车的续航里程；二是电芯材料的创新，未来一定是低成本化的体系；三是优化集成方式，加大集成效率保证更长的续航里程。
周莉莎则表示：“重量更轻、能量更高、续航时间更长的锂金属电池开始被业界视为突破‘续航里程焦虑’这一困境的下一代电池动力技术。从材料本征性上看，金属锂具有最高的满电状态理论比容量，以及最低的电化学电位，这些理想的负极性质都有利于电池实现更高的能量密度。从技术终局性上看，锂金属先天含有锂离子，未来还可搭配硫、空气等不含锂离子的高比容量正极材料。”
与此同时，还可以通过超快充技术革新，改善电动汽车充电焦虑。墨柯建议，一方面从技术上解决电池快充的问题，让充电的时间尽可能短；另一方面则可以考虑换电，这也是国家鼓励发展快充和换电的主要原因。
