从今年年初特斯拉打响汽车价格战第一枪，到东风神龙“掀翻燃油车桌子”，再到年底众车企集体降价冲量。今年车市价格战波及范围之广、降幅之大、时间之长、影响之深，远超2004年“南北”大众联手降价和2008年国际金融危机时的汽车大促销。

　　“价格由供求关系决定，是市场优胜劣汰的主要手段。”中国汽车流通协会会长助理王都分析认为，其实车市的“价格战”仅是表象，背后则是当前汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾。

　　中国汽车工业协会发布《2024年中国汽车市场整体预测报告》，预计2024年我国汽车总销量为3100万辆左右，乘用车销量为2680万辆左右，商用车销量为420万辆左右，其中新能源汽车销量为1150万辆左右，出口量为550万辆左右。

　　“我个人认为，从目前的国内市场条件看，在可以预见的未来，国内汽车市场不可能再有大规模的增长。”全国政协常委、经济委员会副主任苗圩说。

　　全国乘联会提供的数据显示，截至2022年底，我国汽车产能已超过4000万辆。当市场供应远超实际需求，降价促销活动就将成为车市竞争的常态。不少业内人士表示，短期终结汽车价格战并不现实。

　　《经济日报》 2023.12.13　杨忠阳