▶ 本报记者 李洋

　　“无人车”真正上路了。

　　随着《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》以及配套实施细则的落实，上海浦东新区自动驾驶汽车真正迎来了无人化阶段。

　　7月8日，在2023世界人工智能大会（WAIC2023）智能驾驶论坛上，上海市浦东新区向百度智行、AutoX安途、小马智行3家企业发放了首批15张无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。这意味着百度智行、AutoX安途、小马智行作为首批获得浦东新区政府发放无驾驶人智能网联汽车道路测试许可的企业，将可以在浦东新区行政区域划定的开放测试道路划定路段、区域开展无驾驶人智能网联汽车道路测试。

　　当日下午，3家获牌照企业即在浦东金桥智能网联测试示范区进行了无驾驶人上路测试。这里也是全国首个特大型城市中心城区开放道路测试区域，企业可在这里进行各类场景测试验证，来加速商业化落地。据了解，这样的开放测试道路今年还将进一步扩围。

　　在避让行人、转弯掉头、变换车道的时候，会像熟练的司机一般，缓缓变道；车辆平稳向前，车速不快也不慢，遇到红灯，车辆紧靠前车两三米的距离自动停下，待路灯亮起，自动起步，向前滑行……行车过程中整个操作非常“丝滑”。

　　据了解，百度智行、AutoX安途、小马智行本次自动驾驶体验路线设在金桥测试区第一批开放道路重点路段，自动驾驶车辆试乘体验全程2.7公里，耗时约15分钟。

　　业内人士认为，此次无驾驶人智能网联汽车从封闭道路走向开放道路，并从车内有安全员状态转变为车内无人化状态，直接推动了无人驾驶领域的创新与发展，加快了自动驾驶企业在浦东新区商业化步伐。这标志着浦东新区智能网联汽车发展迈入了新的征程。

　　上海市经济和信息化委员会副主任汤文侃表示，作为我国汽车产业重镇和人工智能发展高地，上海始终坚持以强化产业链关键环节布局、发挥应用场景牵引作用、强化顶层设计政策供给、探索车路网云一体化协同应用为着力点，以抢抓汽车智能化、网联化发展机遇，打造智能网联汽车发展高地。未来，上海将持续推动智能驾驶的场景打造和生态构建，全面汇聚行业各方智慧，充分调动各方在协同创新、协同变革等方面的积极性，以共谋智能驾驶行业的高质量发展。

　　近年来，人工智能、车联网、传感器等领域技术的不断突破，带动了上海无人驾驶能力持续增强，为交通运输业带来深刻变革。

　　东海大桥桥头到洋山港，往返72公里的物流环线，是目前全球最长的自动驾驶商业化运营场景，承担着上海这个世界第一集装箱大港的进出口吞吐量。2022年7月18日开始，上海在东海大桥开启国内首例社会道路自动驾驶“减员化”测试，分阶段减少人员参与，保障自动驾驶技术的安全落地，最终实现“真无人”。

　　未来，智能重卡的商业化运营将有效缓解东海大桥通行压力。以东海大桥为例，具备L4自动驾驶能力的智能重卡在此进行5车编组跟驰自动驾驶运输作业，可进一步打破离岛跨海大运量运输瓶颈，提升至少40%的通行效率，节省至少80%的人力成本，缓解港口吞吐量快速增长带来的大桥通行压力。

　　《上海市智能网联汽车发展报告（2022年度）》显示，截至2022年年底，上海累计开放926条、1800公里道路，基本实现嘉定464平方公里和临港386平方公里区块全域开放，里程位居全国首位。累计有28家企业 602辆车开展道路测试和示范应用，测试里程累计逾1225万公里。

　　完备的场景、优良的测试应用环境，吸引大量创新企业落地扎根上海。

　　纵目科技是一家扎根浦东张江近10年的高科技企业，目前已成为中国领先的自动驾驶（AD）和高级驾驶辅助系统（ADAS）技术及产品供应商之一。在该公司负责人看来，从产业链配套的角度来看，大量国际零部件企业巨头聚集于长三角，具有天然的地理和资源优势。

　　智己汽车同样将总部设在张江科学城。本届大会智己汽车带来旗下“新世界驾控旗舰”智己L7及“智能纯电中大型豪华SUV”智己LS7。该公司用户主理人透露，企业正在和AI行业头部机构进行不同程度的定制预研，将成为行业首个接入GPT大模型的智能汽车品牌，创造虚实融合的多维出行场景。

　　今年3月，浦东新区颁布了国内首个智能网联汽车创新应用地方性法规——《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》，为智能网联汽车无人驾驶夯实了法律保障。依托浦东新区立法优势以及完善的政策法规体系，无驾驶人智能网联汽车从封闭道路走向开放道路，并从有安全员的状态转变为完全无人化，为自动驾驶无人化商业应用奠定了基础。

　　另据规划，到2025年，上海将初步建成国内领先的智能网联汽车创新发展体系，产业规模力争达到5000亿元，实现高等级自动驾驶特定场景商业化应用。