▶ 本报记者 于大勇

　　中国汽车工业协会近日发布的最新产销数据显示，我国汽车产销继续保持增长，1-10月汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆，累计产销同比增速延续平稳发展态势。其中，新能源汽车表现抢眼，市场占有率已达24%，替代传统燃油车进程加快。

　　产销增速显著

　　数据显示，今年10月份，我国汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，环比分别下降2.7%和4%，同比分别增长11.1%和6.9%。其中，乘用车产销分别完成233.4万辆和223.1万辆，环比下降3.1%和4.3%，同比增长16.9%和10.7%。

　　“10月份产销环比小幅下降，主要受疫情多发散发等影响，终端市场承压，生产供给也较9月份略有下降。”中汽协副秘书长陈士华表示，得益于燃油车购置税减征政策的持续发力，10月份国内汽车产销量同比仍保持着增长势头，这一点在乘用车市场上表现得尤为明显。

　　“10月份，国内车市促销力度保持高位，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因新冠肺炎疫情造成的销量损失，争取季度预期目标的最好结果。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍说，根据乘联会的统计，10月份国内乘用车市场零售达到184.0万辆，同比增长7.3%，增长平稳。

　　1-10月份，汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆，同比分别增长7.9%和4.6%，增速较前9个月分别扩大了0.5和0.3个百分点。其中，乘用车产销分别完成1955.1万辆和1921.8万辆，同比增长17.3%和13.7%。

　　“受新冠肺炎疫情多发散发等影响，终端市场承压较大。”陈士华表示，虽然存在一些困难，但国家稳经济一揽子政策和其他政策措施的加快落实，汽车工业主要经济指标持续改善，行业发展环境持续向好。

　　对此，崔东树表示赞同。“新冠肺炎疫情多点散发局面的确给车市的增长带来了干扰。例如，10月份，疫区扩散到河南、广东、福建等汽车消费大省，造成这些地区汽车销量环比增速稍慢，疫情对整体车市的扰动仍需关注。然而，由于物流和供应链的持续改善， 渠道库存充裕，去年以来芯片断供的影响逐步消除，这些因素都有效稳定了车市的增长。”

　　新能源汽车表现依然优秀

　　与车市整体相比，新能源汽车的表现堪称优秀。10月份，国内新能源汽车继续保持高速增长，月度产销再创新高，分别达到76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成58.1万辆和54.1万辆，同比分别增长71.9%和66.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成18.1万辆和17.2万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍；燃料电池汽车产销均完成300辆，同比分别增长3.7倍和5.4倍。

　　“在燃油车购置税减征政策的背景下，新能源汽车不仅没有受到影响，产销量超过预期。”崔东树介绍说，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动纯电动汽车订单表现持续较强。

　　1-10月份，国内新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。其中，纯电动汽车产销分别完成426.8万辆和411.9万辆，同比分别增长97.5%和93.1%；插电混合动力汽车产销分别完成121.5万辆和115.9万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成0.27万辆和0.24万辆，同比分别增长1.8倍和1.5倍。

　　“目前，由于油电差价大，新能源汽车具有明显的用车成本优势，叠加国家能源结构调整政策的助力，新能源汽车销量猛增，替代传统燃油汽车的进程加快。”崔东树说。

　　全年产销2700万辆有望实现

　　“伴随着相关利好政策，预计11月份和12月份国内车市将会迎来一波消费高峰。”陈士华表示，虽然去年同期基数较高，接下来的两个月产销对比数据可能会出现下滑，但是今年全年汽车产销量突破2700万辆问题不大。

　　对于车市接下来的走向，崔东树表示，11月份工作日有22天，生产能力与去年同期持平，今年全球性芯片供给短缺状况已大幅缓解，我国汽车市场目前产量基本保持稳定，有利于生产增量。与此同时，随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情将会逐步释放，新能源汽车和中低端传统燃油车市场也将逐步升温。

　　“随着共同富裕政策的推动，城市化进程的不可逆转，县乡市场出行需求的增加，引发的购买力增长潜力较前期有所回升。”崔东树说。

　　虽然对于前景持看好态度，但崔东树也表达了担忧。他表示，近几个月美联储持续加息，将推动世界经济陷入衰退和资源价格的降低，这也将导致原油价格可能在明年进入相对的大幅回落期。油价的下降虽然有利于降低经济运行成本，但对新能源汽车的购买使用可能会有较大的抑制作用。新能源汽车的优势主要在于使用成本，然而在低油价背景下，新能源汽车相对偏高的购置费用会被低使用成本所抵消。

　　“影响新能源汽车发展的重要变量因素就是油价变化。如果油价降幅较大，则新能源汽车的使用成本优势就将明显下降。如果国际油价降幅较大，部分计划首购新能源汽车的车主可能就会转而购买传统燃油汽车。”崔东树表示，2023年仍将是世界经济剧烈波动且不确定性较大的一年，我国车市特别是新能源汽车仍期待政策给予持续的促消费支持。