▶ 金秀青

　　如今，轨道交通已成为市民出行的首选方式之一。作为我国轨道交通信号控制领域和防雷领域最具影响力的高新科技企业，科安达一路坚守赛道、深耕笃行，而科安达背后的领航人张帆，带领团队围绕行业痛点，攻克技术难题，不断迭代创新，引领企业一步步成长为行业的“隐形冠军”。

　　1987年刚大学毕业的张帆或许没有想到，若干年后，她会在轨道交通行业发光发热，亲历这个细分赛道从起步到腾飞的过程，或许她也无法想象，未来的某一天，她能带领一家企业从小到大直至在深交所上市。

　　让轨道交通免遭雷击

　　1987年，张帆从学校毕业进入政府机关单位，而后她怀孕生子，辞职相夫教子。然而，壮志宏图未展，耐不住心中想要为社会创造价值、实现个人价值的念头，张帆毅然选择再度回归职场，进入社会实现个人抱负。

　　而此时社会正迎来信息化风口，出现一波接一波的创业热潮，计算机、互联网成为新一代的热词，张帆决定和丈夫一起创业。由于丈夫具有通信领域工作背景，张帆也是技术人员出身，创业伊始，夫妻俩便开始给银行客户做通信规程测试仪并提供技术支持。

　　随着计算机的普遍使用和技术的进步，中国铁路干线开始使用计算机联锁系统，但微电子设备内部结构高度集成化，遭受雷电的概率非常高。当时京广线上使用了全国第一个计算机联锁系统，但是整个车站设备被雷电击坏，铁道信号控制系统瞬间被雷击打回到原始信号灯时代。雷击问题成为了铁路提速过程中的最大痛点。

　　“铁路系统一直寻找解决问题的办法，这时便找到了我们。经过深入的调研，我们给铁路系统做了一套以车站为中心的综合防御系统，并研发了防雷分线柜，解决了铁路系统的雷击问题，我们的分线柜也申请获得了发明专利。原铁道部基本上按照我们这个实施方案出台了一系列实施方案，并修订了铁路行业防雷的相应标准。”

　　仅用时3个月，科安达就针对信号防雷研发了三代防雷分线柜，并在广州北江村编组场站进行试点。凭借着过硬的技术，张帆及团队顺利解决了铁路部门的难题和行业痛点问题，同时获得了原铁道部的科技进步奖。

　　潜心研发计轴系统

　　当防雷产品在行业中占据一席之地后，张帆并未止步不前，而是将目光瞄准计轴系统，计轴系统属于信号控制类系统，是列车定位技术的一种，主要是通过检测并计算车轮数量的方式完成列车位置的检测，因而它也有另一个浪漫的别名，即“轨道上的眼睛”。

　　“开始我们是从德国引进计轴系统，但在试验中发现，国外的计轴系统并不能直接使用在我们国家铁路上。国内铁路客货混运，环境更为复杂。于是我们就对技术进行了适用性改造，使它更适合于国内铁路的运营模式。”

　　信号系统相当于马路上的“红绿灯”，能够控制车辆的发车和行驶速度，能够判断车辆的准确位置，决定列车的间隔距离。在联锁电路之前，是用人力控制信号灯，最早站在固定的位置举着信号灯，或者采用打电话、发电报的方式告知前面车辆的位置。在那时，这种方式不仅影响轨道交通运行速度，且容易发生失误。信号联锁系统的出现，是轨道交通运行史上的一个里程碑。

　　从引进、消化吸收到再创新，从理论到实践，科安达研发的这套计轴系统于2010年在深圳地铁2号线第一次全线投入使用，从此科安达计轴系统开始走出深圳、走向全国，而这也是深圳首条使用计轴系统的地铁线路。

　　此后，5号线、7号线、9号线......科安达不断地解锁一个又一个新地铁线路，而成功运营的2号线也标志着科安达开始启程第二阶段，至此，科安达开始走出深圳，将业务布局延伸到全国地铁线路。

　　1998年成立的科安达，见证了中国交通行业的发展，彼时，中国高铁正迎来起步时期，加上中国轨道交通全面铺开，科安达横跨铁路与地铁，以自身实力赢得了踏入时代前列的门票。

　　2019年5月，工信部公布了第一批248家专精特新小巨人企业名单，科安达赫然在列。

　　科安达成功上市

　　2019年12月，科安达在深交所成功上市。

　　“2019年之前，我们跟国外厂家一直有合作，合作过程当中，我的合作伙伴被卖给了其他上市公司，那时我们合作得很好，我问他们为什么不卖给我们，他们说只卖给上市公司。所以我们受了这个刺激，才开始决定上市。”

　　让公司上市，是多少企业家终生奋斗的梦想，但对于科安达，对于张帆而言，上市更多的是一个自然而然发展的结果。在上市的前一天晚上，张帆甚至比平常更早入睡，对于第二天的上市，她的心中也并未有很大的波澜与兴奋，似乎明天一如很多个今天。

　　上市之后，张帆坦言，公司从管理、架构都更加精细化，下一步，除了技术上的突破，科安达将从国内布局到国外，从国内市场走向国际市场。