▶ 本报记者 于大勇
近日，小米集团官宣造车，为最近一段时间以来多家互联网企业进军汽车领域的热潮再添新柴。
专家表示，在交通工具向智能网联转型不可逆的大背景下，互联网企业进军汽车领域具备一定的优势。然而，汽车有其特殊性，造车所涉及的产业链条复杂，对相关技术和产品安全性的要求更高。
互联网企业深度涉足汽车领域热潮是风口推动使然，还是相关企业立足自身优势的理性决策，引发关注。
官宣造车
3月底，小米集团披露公告称，正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，由小米集团首席执行官雷军亲自带队，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元，预计未来10年投入100亿美元。
“目前，手机市场相对平稳，市场增量不大，进入汽车行业也是积极寻找新的机会点。”对于小米集团官宣造车，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树给出了自己的观点。
在小米春季新品发布会上，雷军给出了几条进入汽车行业的理由：拥有强大的现金流，在人才储备方面也有基础，自身创新能力也很强。
公开资料显示，小米集团及雷军拥有汽车行业投资经验。2015年，雷军创立的顺为资本投资蔚来汽车；2016年和2019年，顺为资本两次投资小鹏汽车；2020年4月，小米集团以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
“从时间上看，新能源汽车市场的蛋糕正在变大。乘联会发布的数据显示，2020年，我国新能源汽车产量高达117万辆，2021年预测为200万辆。在庞大的增量市场背景下，小米入局汽车行业特别是电动汽车行业并不算晚。”崔东树表示，小米造车有产业链及资金方面的优势，同时又投资了一些造车新势力企业，具备一定的经验。“从这个角度看，小米造车具备成功的可能性。”
热潮袭来
自去年11月份以来，阿里巴巴、百度等互联网企业动作不断，深度涉足汽车领域。
2020年11月，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方共同推出了全新的高端汽车品牌——“智己汽车”。在发布的官方通稿里，阿里巴巴集团的分工定位是：以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势，共同为智己汽车全面赋能，助力其抢占全球智能汽车领域的先发高地。
今年1月，百度官宣与吉利联手造车。根据百度和吉利控股的公告，双方将组建智能电动汽车公司。新组建的百度汽车公司将独立于百度母公司体系，保持自主运营。
“百度进入汽车行业，是其多年以来深耕自动驾驶领域的新突破。同时，考虑到吉利本身有较强的SEA浩瀚构架体系的产品优势和先进的制造理念。因此，百度与吉利的合作应该是一个强强联合的较好模式，也使百度造车有了实际落地的基础。”崔东树说。
2021年1月，吉利汽车集团宣布已与腾讯在杭州签署战略合作协议，双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。
“这些信息昭示着汽车行业正在发生本质变化，将加速由传统的交通工具转型为智能科技载体。”知名汽车评论员张志勇说。
紧追新趋势
值得注意的是，百度、小米集团关注的焦点是智能电动汽车。在业内看来，这也预示着未来汽车行业发展的重要方向。
今年1月底，毕马威发布的《中国汽车行业：势不可挡的电动化浪潮》报告称，随着消费者对新能源汽车认知度的提高，以及更加青睐可持续的环保生活方式，原本主要以供应和政策为驱动的市场，已经进一步向以需求为导向发展。
《报告》认为，由于政府的大力扶持、汽车制造商投入的不断追加以及消费者对新能源汽车购买倾向度的提升，未来中国和全球新能源汽车的需求和保有量将持续快速上升。新能源汽车的普及也会创造出与传统燃油汽车价值链不同的生态系统，相关领域包括新能源汽车专用部件、充电和周边服务以及其他大数据应用。
在专家看来，互联网企业纷纷深度涉足汽车领域正是看到了其中的巨大机遇。“当前，汽车行业仍以传统燃油汽车产品为主，仍然以交通工具为主。但是，随着互联网企业的进入，汽车将不仅仅是交通工具，更是成为智能科技的载体。而且，新能源因素或者电池因素也将成为未来智能汽车的一种基本元素，而不是最主要、最核心的竞争点。”在张志勇看来，互联网企业直接进入汽车整车制造领域会成为一个趋势。
据了解，汽车产业是典型的长周期、重投资、高壁垒的产业，对产品技术和安全有着非常高的要求，体系能力的提升绝非一日之功。
“互联网企业造车或者推动自动驾驶体系的发展，应该建立在一个庞大的社会环境体系支撑之下，比如道路的路网设施以及5G的发展等，需要一个相对比较长的过程才能实现。总体来看，发展的进度并不会像预期的那么快，尤其是国外互联网企业在造车、智能驾驶方面的线路并不是很顺畅，因此要有一个足够清醒的认识。”崔东树坦言，跨界造车、合作造车虽然看起来是优势互补，但也面临着企业文化差别巨大、资源难以整合等困难，要吸取以往失败案例的教训，更加务实，避免概念炒作。
