▶  本报记者 于大勇

　　最新数据显示，今年7月，自主品牌乘用车共销售58.5万辆，占乘用车销售总量的35.1%，市场占有率比上月提升1.7个百分点，结束了自今年3月起连续下降的趋势。

　　在专家看来，随着国内汽车市场逐步回归常态，自主品牌份额开始有所回升。与此同时，随着国内消费的逐步升级、相关政策的发力，自主品牌高端化特别是电动汽车高端化时机正在成熟。

　　市场份额止跌回升

　　中国汽车工业协会发布的统计数据显示，7月份，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比分别下降5.3%和8.2%，同比分别增长21.9%和16.4%。

　　从累计产销情况看，1-7月份，汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月份分别收窄5个和4.2个百分点。

　　“7月份，随着我国统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作取得积极成效，经济运行总体复苏态势继续向好，特别是在各项促消费政策的带动下，市场主体加快复商复市步伐，居民外出消费有序增加，市场活力逐步提升，市场销售持续改善。”中汽协副秘书长陈士华表示，在此背景下，汽车产销延续了二季度以来的回暖势头，保持了良好的运行态势。

　　与国内车市整体回暖同步的是自主品牌市场份额也在逐步走出低谷。7月份，自主品牌乘用车共销售58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35.1%，市场占有率比6月份提升1.7个百分点。

　　“自主品牌在今年4-6月出现份额下降主要是此前疫情抑制的消费需求得到释放。7月份，随着市场逐步回归常态，自主品牌份额开始有所回升。”中汽协秘书长助理许海东说。

　　专家表示，整体来看，随着国内经济复苏，居民消费信心恢复，国内车市逐步呈现向好局面。这对自主品牌而言，实属利好消息。

　　市场竞争日趋激烈

　　数据还显示，今年7月份，自主品牌销量前三位的企业分别是吉利汽车、长安汽车和长城汽车。其中，吉利汽车销量为10.5万辆，同比增长15%；长安汽车销量为8.9万辆，同比增长超50%；长城汽车销量为7.8万辆，同比增长29.8％，其哈弗品牌依然为销量主力（超过4.7万辆），同比增长11%。此外，长城皮卡增幅最为明显，7月销量超2万辆，同比增长155.9%。

　　专家表示，当前我国汽车行业正在进入巨头时代，吉利、长安和长城是最有机会的自主品牌企业，而这也意味着一些自主品牌会陷入举步维艰的境地。

　　7月7日，铁牛集团总部确认进入破产清算程序，这也意味着众泰汽车进入绝境；7月9日，力帆股份发公告称，因不能清偿到期债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而被破产的风险。

　　“随着消费者购买力的逐步升级，尤其是换购群体的比例逐步增大，汽车消费均价逐年走高的倾向愈发明显，这对以中低端车型为主的自主品牌而言，绝非好消息。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，自主品牌汽车正在承受巨大竞争压力，部分企业出局的趋势必然。

　　“后疫情时代，自主品牌的守土保卫战和向上突围战面临更加严峻的挑战，对于部分竞争实力弱的品牌来说更将是生死之战。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕说。

　　高端化势在必行

　　专家表示，随着车市下行压力下的竞争加剧和消费者购买力的逐步升级，自主品牌仅靠低价谋销量很难支撑持续发展，布局高端化势在必行。

　　在崔东树看来，国内汽车消费市场要想形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，就需要最大力度地促进消费，尤其是要推动消费普及推动自主发展，从而形成良性循环。在此过程中，自主品牌汽车应思考如何在内循环主导的未来格局上，聚焦国内消费需求，做大做强自身品牌。“高端化是大势所趋。”

　　今年以来，上汽、一汽、东风、长安、北汽、奇瑞、比亚迪等企业密集推出了高端产品，自主品牌汽车迎来了一个产品和品牌高端化的爆发期。而在高端自主品牌7月份销量中，吉利领克销量同比增长78%，长城WEY环比增长25%，一汽红旗品牌销量为1.75万辆，同比增长99%。

　　发力高端化或将成为自主品牌的一条出路。在崔东树看来，随着技术的提升与设计和制造能力的逐步积累，消费者对自主品牌的提升认可度也在提升。

　　“自主品牌汽车要实现向上突破，除了企业的努力之外，也需要政府、行业机构、院校、媒体、消费者等各个方面的支持。”柳燕透露，在中汽协编制的“十四五”汽车工业发展规划中，自主品牌汽车全面向上发展是重要目标之一。

　　“中汽协将通过品牌服务等各种职能的履行，来支持和推动自主品牌汽车向上发展。”柳燕说，中汽协即将创建一个新的平台——CB20中国汽车首席品牌官联席会，计划吸纳20家汽车品牌首席品牌官，旨在提升自主品牌汽车的全球竞争力。