▶ 本报记者 叶伟报道
6月5日，一汽、东风、广汽、北汽、亿华通、丰田6家企业在北京签署合营合同，成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。消息一出，立即燃爆业内“朋友圈”。
业内人士表示，此举意在加快开展满足我国市场需求的燃料电池技术研发，加速燃料电池车在我国商用车市场的普及，推动我国氢能源汽车产业发展。
强强联合
加快技术研发
如何加快燃料电池技术研发，并推广市场应用，一直困扰着国内燃料电池产业链上下游企业。
“此次6家企业成立新公司，可以说是强强联合。目前国内还没有这样一家开放式的研发平台，现在成立这一开放式的联合研发平台，其他企业也可以参与进来，进行定制化开发，对于整个燃料电池行业未来发展有很大帮助。”中国电池联盟秘书长王超在接受记者采访时表示，此次成立的新公司，将有助于构建起更加开放、协同、共享的产业生态，促进国内燃料电池技术研发。
北汽集团总经理张夕勇表示：“新成立的联合燃料电池系统研发公司是一个开放合作的优质平台。新公司集丰田全球顶尖的氢燃料电池技术，亿华通在系统集成方面的强大实力，各国内汽车集团的制造和市场优势于一体，相信各方将充分整合资源，积极探索技术创新的有效途径，让氢能在不远的将来走进千家万户。”
国家电力投资集团有限公司氢能总规划师柴茂荣则认为：“这相当于给国内混乱的燃料电池汽车开发领域放进了一条‘鲶鱼’，也给想通过燃料电池的概念去市场圈钱的很多企业敲响了警钟。”
丰田主导 看好中国市场
据悉，新公司总投资约50.19亿日元，由各公司共同出资，出资比例为丰田汽车公司65%、北京亿华通科技股份有限公司15%、中国第一汽车股份有限公司5%、东风汽车集团有限公司5%、广州汽车集团股份有限公司5%、北京汽车集团有限公司5%。
王超说，从股比来看，丰田是主导方，其他企业是参与方。“丰田在燃料电池技术尤其是商用车燃料电池技术方面全球领先。同时，丰田非常关注燃料电池汽车市场的发展前景。截至2019年年底，丰田Mirai燃料电池汽车在全球推广量达1万辆。此次牵头成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司也是看好中国燃料电池汽车未来的发展前景。”
“燃料电池的可靠性、稳定性和安全性，是燃料电池汽车立足的基础。”在柴茂荣看来，此次丰田联合国内5家企业成立新公司，意味着其在中国燃料电池领域布局迈出重要一步，丰田就是希望把其多年开发的安全可靠的燃料电池系统引入中国，让大家了解到燃料电池汽车与普通燃油车在舒适性、安全性和可靠性方面是一样的。“而且，燃料电池在安全性上比锂电池还要安全”。
丰田汽车公司执行董事、中国本部CEO上田达郎在签约仪式上表示：“这是丰田在海外设立的唯一燃料电池研发企业，对丰田有非常重要的战略意义。通过此次与中国商用车市场上具有强大影响力及可靠技术实力的合作伙伴合作，将为燃料电池车在中国的普及奠定基础。”
打造自主化的产业链
“目前，国内燃料电池产业距离技术的成熟度和规模化发展还有较长距离，比如国产燃料电池涉及的催化剂、膜电极、双极板、燃料电池电堆等核心技术仍依赖进口。特别是燃料电池电堆需要进口组建。因为我国燃料电池电堆水平与先进国家相比，无论是单堆功率、功率密度还是使用寿命等方面，均存在一定差距。”柴茂荣说，“想要真正做到与丰田Mirai燃料电池汽车上的电堆同水平的功率及功率密度、安全可靠性、耐久性，需要国内企业静下心来，潜心研发，没有5-10年的技术积累，难以见效。”
王超也表示，目前国内燃料电池的整体功率逐步提升，其中专用车燃料电池额定功率在30-50千瓦时，客车燃料电池额定功率在60千瓦时，与发达国家相比仍相对较低。同时，燃料电池关键材料和核心零部件国产化仍有待提高，比如质子交换膜等。
王超认为，燃料电池汽车市场的发展还需要加氢站、制氢等基础设施的建设和完善，而目前国内在这方面还有所欠缺。
那么，未来国内燃料电池应如何发展？柴茂荣表示，虽然丰田携手国内5家公司共推燃料电池核心技术研发，但真正核心技术需要实现自主研发。
柴茂荣说，行业需要深化产学研用合作，打造燃料电池自主创新的产业链。“燃料电池产业链的自主化涉及多个领域，需要材料企业、设备制造商、车企等产业链上下游通力合作，整合资源、攻关核心技术。”
“氢能及燃料电池产业链条长，技术含量高。”长城汽车总裁王凤英建议，通过政府引导和财政投入，加大氢能及燃料电池相关技术研发投入力度，提升核心技术及集成能力，同时设立氢能与燃料电池国家重大专项并纳入国家中长期科技发展规划战略。
王超表示，燃料电池汽车需要寻找差异化发展空间，因为燃料电池汽车在大功率、长续航里程方面具有明显优势。“建议从重卡等运输车辆这一市场先做起”。
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潍柴集团氢能产业加速起跑
本报讯 6月1日，2020年潍坊创建氢能示范城市暨潍柴150辆氢燃料电池公交车运营仪式举行。150辆氢燃料电池公交车投放潍坊，这是继2019年首批投放50辆后，潍坊高新区企业潍柴又一次在潍坊大规模投放氢燃料电池公交车，为潍坊创建氢能示范城市注入了绿色“新动力”。
据介绍，该批车搭载的潍柴氢能动力，已顺利通过高低温、可靠性和耐久性验证，最大续航里程600公里，寿命超过2万小时，且电堆功率密度达2.0kW/L，其成本、可靠性、寿命等综合性能突出，在国际同行处于技术领先地位，是潍柴承担的国家重点研发计划项目阶段性成果，也是山东省新旧动能转换的又一重大成果。
作为全国氢燃料电池商用车示范推广应用的“领航者”，2019年以来，潍柴先后在山东潍坊、聊城、济宁、济南等地批量投放氢燃料电池公交车。在潍柴的助力下，山东省建设了6座加氢站，7条公交运营专线，陆续投放氢燃料电池公交车超过200辆，累计运行达130万公里，是全球氢燃料公交线路最密集的区域之一。潍柴也由此成为全球氢燃料电池商用车区域性示范投放产品最多的企业之一。
凭借零污染、动力强劲、运行平稳及安静舒适的坐乘体验，潍柴氢燃料电池公交车得到了不少好评。在2019年首届跨国公司领导人青岛峰会上，潍柴氢燃料电池客车作为嘉宾接送车亮相，成为海内外嘉宾认识中国氢能产业、了解山东新旧动能转换的一张亮丽名片。
山东是氢能大省，该省氢气总产量占全国的1/8左右，仅在合成氨驰放气和甲醇驰放气等渠道，每年可回收氢气约96万吨，可支撑10万台以上氢燃料电池商用车的规模化运行。同时，山东氢能产业链完整，省内物流发达，公路客运和货运规模巨大，氢燃料电池汽车应用场景多、范围广。依托得天独厚的优势，近年来，山东省将发展氢能产业作为加快新旧动能转换、抢占新能源技术制高点的重要战略举措，在多个城市陆续启动“绿色动力 氢能城市”示范建设。
潍柴发挥自身高端装备制造及氢能动力的全产业链条优势，积极推动氢能产业在山东落地。在山东省委、省政府的支持下，潍柴举全集团之力推进新能源产业布局——在山东潍坊打造全球最大的氢能发动机制造基地之一；建设国际一流的新能源科技创新中心，打造一支千人规模的新能源研发团队；在全球建立前沿科技创新中心，重点开展燃料电池关键技术协同研发，并聚集山东重工集团旗下的整车企业资源，全力推动新能源整个产业链核心技术突破；建立起“单电池—电堆—发动机—整车”氢燃料商用车全产业链。
3月31日，潍柴2万台产能氢燃料电池发动机工厂正式投产，标志着潍柴氢燃料电池业务向全球一流商业化迈出了关键一步。据悉，此次批量投放的公交车，其氢燃料电池发动机动力系统均出自该工厂。随着越来越多装配潍柴氢燃料电池的“氢能动力运载设备”投放运营，潍柴不仅给全球的氢燃料电池推广应用按下“快进键”，也为自身产业转型升级积蓄了强大的新动能。
