▶  本报记者 于大勇报道

　　突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情，打乱了不少汽车企业节后生产节奏及春节期间的新车销售活动。在专家看来，在我国汽车产业进入高质量发展新阶段的当下，短期影响的确存在，但就整体而言，2020年我国汽车产业仍将总体向好。

　　短期影响存在

　　“目前发生的疫情给2020年我国车市开局带来巨大压力，车市营销线下活动难以展开，短期内不利于车市增长。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树坦言，此次新冠肺炎疫情贯穿整个春节假期，短期内会对新车销售造成不小冲击。

　　“春节是我国最重要的传统节日。从历年春节规律看，2018年车市是‘大年’，2019年车市是‘小年’，2018年国内车市总体表现不彰，但春节因素很给力，拉抬了当年新车销量。2019年，春节因素和国六排放标准的实施，造成上半年销量数据走低。此次发生的疫情也注定了2020年仍将是‘小年’。”崔东树说。

　　据了解，此次深受疫情影响的湖北省是我国重要的汽车生产基地。数据显示，2018年，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元，利润581.82亿元；2018年，湖北省专用车产量为24.1万辆，占全国专用车总量的9.76%，综合产能利用率达70.9%，居全国第二位。在整车快速发展的带动下，湖北汽车零部件产业也日趋壮大。截至2019年8月底，湖北省拥有汽车零部件企业700多家，年配套能力已超过60万辆份。其中，武汉市作为全国六大汽车城市之一，拥有整车企业5家，零部件企业近500家，包括德尔福、法雷奥等一大批世界500强和中国500强企业，汽车产业链较为完善。

　　“湖北省整车生产企业和零部件生产企业众多，除东风乘用车、东风本田、神龙汽车、上汽通用、吉利、威马等整车生产企业外，还有德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安波福、天纳克、施坦达等汽车零部件生产企业。湖北省是全国四大汽车生产基地之一；武汉市是我国四大乘用车生产基地之一，汇集了美、日、法、英、国产等五大车系，是全国汽车产业布局车系最齐全的城市。”崔东树说，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。“受疫情影响，湖北省汽车零部件生产企业难以按时恢复生产。今年2月，国内汽车生产总量肯定会受到严重影响。”

　　“汽车企业的销售计划都是月度计划，因此每月的最后一天极其重要。数据也显示，部分汽车企业的新车销量在每个月最后一天会很大。虽然2020年1月的前三周销量还行，但月末没有‘冲刺’，全月负增长估计是必然的。此外，2020年2月由于生产节奏被疫情打乱，经销商补充库存难度变大，因此2月的销量不会乐观。”崔东树说。

　　短期内面临严峻挑战

　　此次发生的疫情注定会在短期内对国内汽车生产和销售造成不小冲击。放在国内车市销量连续2年负增长的背景下，这份担忧也被放大。

　　数据显示，2018年国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%，持续20多年的高增长戛然而止。2019年，我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。对于2020年，中国汽车工业协会预测产销量降幅为2%。从目前的情况看，这一数据有点乐观。

　　但也有人不这么认为，其理由源自2003年发生的严重急性呼吸综合征（SARS）疫情对当年的车市并没有造成太大影响。数据显示，2003年国内汽车产销量分别为444.37万辆和439.08万辆，同比分别增长35.2%和 34.2%。

　　“2003年，SARS疫情发生时，我国正处于加入世界贸易组织（WTO）后的经济高增长期和私车普及爆发期，因此车市受到的影响并不太大。而在2019年国内车市‘太难了’的背景下，此次疫情的冲击属于雪上加霜，刚刚回暖的车市肯定会受到影响。”崔东树说。

　　崔东树介绍，2003年我国仍然处于刚加入WTO后的贸易井喷期，叠加投资主导发展模式爆发和人口红利窗口，经济很快就拐头向上，疫情并未产生较大影响。“当时给我的深刻感觉是从来不愁给经销商分货，抢订单抢资源是经销商的核心任务，因此在2003年即使遭遇SARS疫情，订单需求也还是以供不应求为主，甚至在2003年二季度出现了销量实现66%的同比高增长。”

　　“彼时的高增长，是由于疫情结束后产能迅速恢复与经济高速发展带来居民收入快速增加等因素共同作用的结果。如果简单用2003年二季度的高销量来证明疫情对汽车销量会有巨大促进作用，并不准确。”崔东树说。

　　整体仍将向好

　　虽然疫情在短期内会对国内车市造成不小冲击，然而就整体而言，仍然向好可期。

　　“放眼长期和宏观层面，困难是暂时的，过度惊慌和盲目乐观都不可取。在顽强抗击疫情的同时，应保持企业战略定力，及时调整经营策略，现在全行业已经行动起来。我们对汽车市场的明天，依然充满信心。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说。

　　“中国汽车产业发展到今天，已进入到产业转型升级的新历史阶段。2019年，在市场销量下降8.2%的情况下，我国汽车产业的工业增加值增长1.8%，表明汽车产业主流企业的经营质量在提高。2019年，在车市遇到诸多严峻挑战的情况下，国内汽车市场仍在下半年之后，表现出较强的恢复动力。”付炳锋认为，虽然今年的疫情势必会给2020年一季度的车市带来一定影响，但汽车行业会不断提升抵御市场波动的能力，能够最大限度降低疫情给经营带来的影响。

　　付炳锋介绍，目前不少汽车企业的市场营销、研发和生产等核心部门，纷纷启动了应对方案的研究，迅速落实相关的应对措施。在阻击疫情蔓延时期，虽然聚集性会议和发布活动会受到影响，但借助发达的网络通信条件，以及丰富的沟通平台，汽车企业仍能够推进经营活动的运行，来应对疫情带来的短期影响。

　　面对疫情，汽车产业链的企业应加速调整以减轻不利影响。崔东树表示，相对于整车企业，汽车零部件供应链的综合实力实际更差，部分零部件企业也面临着职工队伍不稳定的风险，因此整车企业要给予零部件企业更多支持，协力共渡难关。“总体看，此次疫情对车市是较大冲击，但危中有机，需要整车企业和社会共同有效应对。同时也应看到，随着新能源汽车的发展、私车的普及，将推动消费从衣食住行的居住消费转向出行消费的升级，潜力巨大。”

　　“应按照党中央、国务院部署，积极行动，稳定心态，稳定队伍，加大促进消费的举措，推动以汽车消费为龙头，推进制造业转型升级和汽车强国建设，把疫情带来的困难转变成促进经济社会发展的动力，这也是我国汽车行业的初心和使命。”崔东树说。