本报讯  (记者 罗晓燕） 4月27日，由中国低空经济联盟和湾区硅谷主办，以“低空经济重新定义城市交通”为主题的第二届全球低空经济论坛春季会在北京举行。会上，中国低空经济联盟理事长罗军发布《低空经济发展趋势报告》（以下简称“报告”）。

　　报告从空域管理、低空经济与通用航空产业、空中和地面飞行保障设施、无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、应用场景等6个方面做了深度分析。报告认为，千米以下空域将在未来2年内逐步下放到地级城市。由于低空飞行的常态化特征，其需求主要集中在各个城市，管理权限下放到地方政府管理将成为可能，这有利于快速申请、快速审批，进入常态化以后的飞行运营模式，按照准入条件和规划的航线运行即可。报告建议，空域划分还需进一步细化E类空域（300-6000米），明确划分通用航空（3000-400米）和低空经济（1000米以下）的专用空域。

　　在谈到基础设施和配套设施建设时，罗军认为，当前由于没有统一的行业标准，将不可避免地造成严重后果，一是可能无法满足将来高频率、常态化的飞行保障需求，二是各个城市规划建设的空中交通指挥平台由于建设主体不一样，标准和接口不一样，将可能因为不能互联互通而成为一座座孤岛。报告建议，加快全国低空交通一张网的标准制定，推动全国低空交通一张网建设，确保互联互通。

　　关于eVTOL产业，报告分析认为，eVTOL最大的市场不是文旅，而是城市空中的士，eVTOL在2030年左右将逐渐进入千家万户，并成为最大的需求市场。在前期，eVTOL将实行有人驾驶与无人驾驶两套系统并行，但最终方向是无人驾驶。而空中的士在城市运行将按照统一规划的航线行驶，私人拥有的eVTOL将可以根据个人实际需求临时申请航线。罗军认为，eVTOL是低空经济的产物，主要解决两三百公里半径内，点对点、端对端的飞行需求。对于发达国家来说，主要用于城市空中的士和快递等业务。

　　在谈到低空经济应用场景时，报告指出，应用场景无处不在，应该在构建完善的基础设施和飞行保障的情况下有序推进。物流快递市场规模巨大，普遍对时间要求较高，刚需客观存在，低空物流快递最先受益。2025年将实现500座通用航空机场的目标，能够满足大型无人机飞行需求，为低空物流快递奠定坚实基础。2024年，我国快递市场规模显著增长，全年快递业务量累计完成1750.8亿件，快递业务收入达1.4万亿元；全年社会物流总额将超过360万亿元，市场规模连续9年位居世界第一。社会物流成本稳步降低，社会物流总费用与GDP的比率在未来两三年有望降到10%左右。

　　针对低空经济的应用场景，罗军认为，在达到一定基础设施条件的情况下，低空物流快递应该先行，在广泛实践的基础上，再逐步推进载人飞行。