本报讯  上汽集团新能源汽车项目负责人近日表示，目前上汽电池研发十分薄弱。上汽集团董事长胡茂元表示，汽车企业之间应当进行联合研发，“动力电池是每家企业都十分关心的技术，可以由企业按照市场化原则组织联合研发，争取国家扶持，制定国家标准，企业共享研发成果”。

　　实际上，由于汽车企业在电池等关键零部件研发方面相对较弱，而这恰恰是新能源汽车最核心、产业价值最大的部分，因此各大汽车集团正在抓紧时间争取突破，占据制高点。

　　东风汽车副总经理周文杰表示，东风将来在电池、电机和电控上必须拥有自己的核心技术和专利，“希望可以掌控战略资源”。长安汽车高层透露，在关键零部件研发方面，长安最有把握的就是电控系统，而电池、电机都必须寻找配套体系。

　　即便是国内新能源电池“老大”比亚迪，也面临电池知识产权的问题。业界一直存在关于比亚迪铁电池专利归属的质疑。据了解，比亚迪目前拥有几千名“专利工程师”以及庞大的专利数据库，对所有可能出现的专利风险进行预估。

　　汽车企业集体遇到的电池瓶颈提示着问题所在。已有不少专家面对“过热”势头大声疾呼，希望汽车企业尽快掌握新能源核心技术，并且不要忽视对传统技术的改进提升。

　　业内人士认为，不应该把新能源汽车简单等同于混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，而把其他替代能源边缘化，如果某种新能源汽车不能达到量大而又使用方便，就无法做到普及。

　　汽车企业内部也有不同声音。奇瑞汽车副总经理袁涛认为，解决问题的有效途径是实现多元化，并且应继续加强对传统汽油发动机的节油降耗。福特汽车原高级技术专家杨嘉林认为，在能源环境如此严峻的情况下，如果不在汽车动力主流产品节油技术上下功夫，是不切实际并且危险的。当国外大量低成本、低油耗的汽车产品进入中国市场后，自主品牌企业的主流产品将无法与之竞争。关囡