本报记者  王海蕴摄影报道

　　第五届北京国际节能环保汽车展览会近日在北京举办，国内外汽车企业不仅带来了百余款新能源汽车，而且纷纷发布了各自的新能源战略规划。随着企业新能源战略的发布，发展新能源汽车的路线选择再次成为业界争论的焦点。

　　选择什么样的道路发展新能源汽车，在国内一直有争议。有人认为应该选择日本丰田的混合动力技术，也有人认为应选择德国大众的现代柴油技术，更多的人认为我国新能源汽车的根本出路在于电动汽车。对此，业内权威专家指出，目前还难以看出到底采取哪种路线最合适，多管齐下将是长期战略。

　　跨国企业豪赌新能源

　　近一段时间，跨国汽车企业对我国新能源汽车市场的争夺日趋激烈。通用、大众、日产已相继发布了推进在华新能源汽车战略的最新计划。

　　近日，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳携旗下数款新能源汽车——雪佛兰Ｅｑｕｉｎｏｘ燃料电池车、雪佛兰Ｔａｈｏｅ双模混合动力车、土星Ａｕｒａ混合动力车等亮相北京，并宣布将在中国投入超过２．５亿美元的巨资进行新能源汽车的研发，通用汽车在华投放的首款混合动力车２００８年将正式上市。据悉，通用汽车将在中国投资建立两大研发中心。第一个研发中心为通用汽车前瞻技术科研中心，投资额为２．５亿美元，设在上海的通用汽车中国园区内。该科研中心主要从事汽车能源与环境友好方面前瞻性技术的基础研究，未来将通用汽车在全球尤其是北美的前瞻性技术基础研究经验和技术引入中国；第二个研发中心是中国车用能源技术研发中心，由通用汽车和上汽集团联手清华大学建立，未来５年将投资５００万美元开展一系列的研究项目，研究制定一项全面综合的中国车用能源战略。谈到新能源汽车的发展方向，瓦格纳认为，中国是未来最有可能尽快实现氢燃料电池车商业化的国家。

　　大众汽车（中国）投资有限公司执行副总裁张绥新博士在近日举办的２００７年清洁汽车技术创新高层论坛上透露，大众新能源汽车战略将分４个步骤。第一步，凭借最新的ＴＳＩ和ＤＳＧ技术，大众汽车集团将在２０１０年之前成为中国最环保的汽车制造厂商；第二步，大众汽车将凭借其在ＴＤＩ技术方面的优势迎接未来的挑战，现已为现代柴油机技术引进中国做了充分的准备；第三步，合成燃油阳光燃油（Ｓｕｎ Ｆｕｅｌ）和复合燃烧系统（Ｃｏｍｂｉｎｅｄ Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍｓ）将是中期解决方案；第四步，大众汽车的终极目标将是推广燃料电池和纯电动汽车。“大众将与同济大学合作，在２００８年北京奥运会期间展示燃料电池车辆”。

　　国内企业不甘示弱

　　就在跨国汽车企业瞄准我国新能源汽车市场之际，国内企业同样发起了对新能源汽车市场的进攻。在本届北京国际节能环保汽车展上，一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利等国内企业都带来了自主研发的新能源汽车产品，并纷纷发布战略规划。

　　上汽总裁陈虹日前宣布，上汽正推进上海牌燃料电池轿车的研发，同时争取尽快实现二甲醚燃料城市客车的产业化。此外，上汽自主品牌与合资品牌的混合动力车到２０１０年年产能将突破万辆。

　　奇瑞在新能源汽车研发上可谓多管齐下，在混合动力、代用燃料等方面均有研究，并都取得了较大的进展。谈到未来的发展规划，奇瑞汽车公司总经理助理刘志佳表示，奇瑞设定了３个阶段的目标：第一阶段，主要进行弱混合与中度混合动力轿车、燃气替代燃料轿车以及节能环保动力系统的开发，并实现产业化；第二阶段，主要进行强混合动力轿车、醇类与醚类等替代燃料轿车的开发并实现产业化；第三阶段，开发燃料电池汽车与氢燃料发动机技术，２００５－２０１０年进行系统优化和技术固化，２０１０年开始进行示范运营，２０１５年实现小批量商业化生产。与此同时，奇瑞将进一步加大对关键技术的研究，推动新能源汽车的发展。

　　吉利控股集团有关负责人表示，吉利继成功研制出海尚三厢混合动力轿车和海域三厢Ｍ１００甲醇代用燃料轿车两款节能环保车型后，目前全面启动了中长期节能环保汽车开发规划，计划在未来５年内开发轻度混合动力电动汽车、弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车、ＦＣ－１Ｃ全混合动力电动汽车、双电机和双行星排动力总成全混合动力汽车共５款混合动力轿车，争取在新能源、新动力开发运用上取得更大的突破。

　　能源多样化将长期存在

　　从目前国内外汽车企业的新能源汽车发展战略可以看出，虽然国内外企业日益重视新能源汽车产品的研发，但在策略上却大相径庭，有主张发展混合动力汽车的，有推荐燃料电池汽车的，更有多管齐下者。

　　事实上，不仅企业在发展新能源汽车上有不同的选择，国家对此也没有强制性措施，规定企业必须选择哪条道路，而是采取了纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三管齐下的战略。

　　如２００１年，我国启动总投资达２４亿元的８６３计划电动汽车重大专项，以“实现我国车用洁净燃料的战略转换，改善城市大气环境，促进汽车工业跨越式发展”为目标，具体任务是建立燃料电池汽车产品技术平台，实现混合动力电动汽车的批量生产，推动纯电动汽车在特定区域的商业化运作。同时确定，由上汽、奇瑞、天津汽车牵头研制纯电动轿车，一汽、东风电动汽车公司牵头研制混合动力客车，东风电动还负责混合动力轿车的研制，北京客车总厂和上海燃料电池汽车动力系统公司分别负责燃料电池客车和轿车的研制。 国家８６３节能与新能源汽车重大项目组组长、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高指出，我国之所以在发展新能源汽车上鼓励能源多样化，主要是因为目前纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的技术研发基本处于同一水平线上，还不能确定哪种技术在未来市场更具优势。而且，相对于传统燃油汽车而言，各类新能源汽车都是对其技术的改良和有益探索，是一个在时间上梯度发展、在技术上相互贯通促进的产业群体，因此，当前应通过多种途径发展新能源汽车，在逐步发展中找到适合市场的新能源汽车发展道路。

　　相对于传统燃油汽车而言，各类新能源汽车都是对其技术的改良和有益探索，是一个在时间上梯度发展、在技术上相互贯通促进的产业群体，因此当前应通过多种途径发展新能源汽车，在逐步发展中找到适合市场的新能源汽车发展道路。