车市观察

　　陆风首款经济型车风华、长城首款精灵轿车、江淮首款中高级轿车宾悦……在经历了“准生证”风波之后，陆风、长城、江淮等国内商用车企业终于如愿推出了旗下的首款轿车，开始大举进军轿车市场。一时间，由商用车、ＳＵＶ厂商掀起的转型热潮能否为国内企业打开新的市场空间，成为业界关注的焦点。

　　商用车企转型的背后原因

　　仔细分析进军轿车市场的商用车企业不难发现，他们中大多数都是商用车市场中的佼佼者，事实上，众多车企的轿车梦想都谋划已久。这些商用车企业或者在原有领域发展遇到瓶颈，或者出于战略扩张需要纷纷向轿车市场进军，而轿车作为国内汽车消费的最大市场，也就成为了他们找到的最合适的切入点。

　　江淮集团董事长左延安表示，要实现未来５－１０年内以１０％左右的速度持续增长，“江淮一定要在商用车和乘用车两个战场同时作战”。作为我国主要的商用车生产企业，江淮汽车单凭商用车和客车底盘等业务板块就能跻身国内汽车企业１０强。但江淮也是十强企业中惟一没有乘用车业务的企业。按照目前乘用车和商用车分别占据了世界和国内汽车总量的７０％和３０％的情况看，企业要想成为世界级企业，就必须要有轿车产品。

　　“从短期来看，国内商用车还有较大发展空间。但３０年之后，商用车还有多大潜力？消费者可能会购买３辆轿车，但绝不会买３辆卡车，这就是做商用车和做轿车的最大区别。”一位业内专家指出，国内商用车企业，尤其是ＳＵＶ自主品牌不约而同将目光对准上升势头良好的乘用车市场，希望以此为突破口顺利完成“二次创业”。

　　仍要面对诸多市场难题

　　尽管这些急于转型的商用车企业都对自己进军轿车市场的前景充满信心，然而在自主品牌、合资品牌中级车接踵而至的国内车市，这些企业要与国内企业竞争，还要与合资品牌的中低级轿车厮杀，更要克服生产技术、营销战略等因素的挑战，困难可想而知。

　　“要进军轿车领域，渠道和服务将是重中之重。尽管这些企业在国内商用车领域成绩斐然，而在轿车领域却毫无经验，渠道建设及配套服务必须从头再来。”一位业内人士指出，尽管目前商用车企业都已经成功拿到“准生证”，各自旗下首款轿车都已准备到位，但这些只是转型迈出的第一步，至于此次转行做轿车能否获得成功，还有很长一段路要走，一切还有待市场的检验。

　　“商用车企业转行制造轿车，现阶段还不能选择合资伙伴，而其自主研发产品是否能得到消费者的认可，也是一个问题。”业内专家对此表示担忧，商用车企业转行造轿车可能是“割肉转型”。与已成规模的轿车生产相比，商用车企业的品牌、技术、服务都处于弱势。如果生产的轿车得不到市场认可，势必要用其商用车的利润来补贴轿车，长此以往，可能会导致恶性循环。

　　但也有业内人士认为，长城、江淮、陆风等商用车企业在产品认知度和品牌知名度上有良好的市场基础，再加上完善的销售网络及服务设施，如果其产品品质过硬、价格合适、营销策略得当，很可能在竞争激烈的轿车市场杀出一条血路。